BMW R 1200 R 2014 — Ficha técnica

Quando uma moto se recusa a morrer, é porque ela tem algo que as outras não têm. A versão 2014 da BMW R 1200 R personifica precisamente essa ideia: um roadster que atravessa os anos sem alarde midiático, sem campanha de teasing estrondosa, mas com uma coerência mecânica e um caráter que fidelizam.

Este ano marca, contudo, uma charneira discreta. O flat-twin arrefecido a ar tira aqui as suas últimas cartuchos na gama R, antes que o boxer a arrefecimento líquido, já adotado pela GS e pela RT, termine por colonizar o catálogo. A moto bmw r 1200 r de 2014 é, portanto, um objeto de transição, carregando nos ombros as culasses de árvore de cames embutidas herdadas da HP2 Sport. Não é anodino: estas cabeças de desportiva injetadas num roadster versátil elevam o regime do motor em 500 rotações, levando a potência a 110 cavalos a 7 500 rpm e o binário a 119 Nm a 6 000 rpm. Num chassis que pesa 223 kg com tudo cheio, sente-se nas retomadas, na vontade do motor em subir nas rotações em vez de ruminar em baixo regime como os seus predecessores.

Face a uma Ducati Monster 1200 ou uma Triumph Speed Triple, a BMW R 1200 R não segue a mesma partitura. Não procura provocar, nem assustar. O seu público é o condutor experiente que quer fazer de tudo com uma única máquina: engolir quilómetros no fim de semana, atravessar a cidade durante a semana, partir em viagem com uma mala traseira bmw r 1200 r fixada sem adornos. A altura do assento a 800 mm permanece acessível para grande parte da estatura europeia, e a transmissão por cardan afasta definitivamente a labuta da corrente. O consumo medido a 4,1 litros aos cem é uma promessa de liberdade com um depósito de 18 litros. A velocidade máxima de 200 km/h não conta toda a história, mas diz o essencial: esta moto tem fôlego.

A BMW aproveita o ano para refinar a cópia em vez de a reescrever. O farol adota uma forma ligeiramente ovoide, o painel de instrumentos integra um visor digital central emoldurado por dois mostradores analógicos, e o assento recebe uma cambure adicional favorável aos passageiros. As jantes provêm da série K, os elementos de suspensão, monobras Paralever e braço Telelever incluídos, recebem um acabamento bronze que assina o conjunto com uma elegância sóbria. São detalhes que distinguem uma moto pensada de cabo a rabo de uma moto montada. A carenagem bmw r 1200 r permanece modesta, coerente com o posicionamento roadster, sem pretender rivalizar com os carenagens das GT. O sistema de travagem, discos duplos flutuantes na frente com pinças de quatro pistões, completa um chassis de duas seções cujo motor-caixa é portador.

Hoje, a bmw r 1200 r usada deste ano encontra-se a preços muito razoáveis nos mercados de segunda mão, o que a torna uma entrada inteligente no universo boxer para quem ainda hesita. O bmw r 1200 r preço novo em 2014 rondava os 13 157 euros, uma quantia que posicionava a máquina no topo de gama dos roadsters versáteis sem atingir os picos tarifários das versões LC que se seguirão. Para aqueles que procuram uma bmw r 1200 r lc ou que comparam diferentes anos, este 2014 representa a síntese aperfeiçoada da geração a ar, com o suplemento de alma das culasses desportivas. Um roadster sem alarde, mas sem concessão.