BMW R 1200 R 2015 — Ficha técnica

Durante anos, a BMW R 1200 R desempenhou um papel ingrato. Presa entre a GS que reina nos trails e a RT que dita as regras para os motos turísticos, ela ocupava o segmento dos roadsters sem realmente fazer alarido. Competente, sólida, bem construída, sim. Desejável? Menos evidente. A versão LC de 2015 muda o jogo com uma franqueza que surpreende até os habitués da marca. A BMW não se contentou em enxertar um novo motor em uma carcaça antiga. É uma reformulação de caráter.

O flat-twin de 1170 cm3 é a peça-chave deste renascimento. Resfriado a água nas áreas críticas, ele entrega 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm de torque a 6500 rpm, ou seja, 15 cavalos a mais do que a geração anterior. Estes números, no entanto, contam apenas uma parte da história. Este motor é, antes de tudo, uma maneira de fazer estrada: uma subida de regime progressiva, um torque disponível cedo, uma suavidade que autoriza a flânerie na sexta marcha em baixa rotação. Nada a ver com a S 1000 R e sua brutalidade assumida. A BMW R 1200 R 2015 é para aqueles que querem caráter sem procurar a adrenalina permanente. A transmissão por cardan confirma esta filosofia, ao eliminar qualquer restrição de manutenção de corrente, ao mesmo tempo que traz uma progressão linear na aceleração.

A outra ruptura notável diz respeito à suspensão dianteira. Acabou o Telelever, lugar para uma forquilha invertida de 45 mm diretamente derivada da S 1000 RR. Esta mudança tem uma consequência direta nas sensações: perde-se a característica quase ausência de mergulho ao frear que os fiéis da marca conhecem bem, mas ganha-se em precisão de direção e feedback. Acoplada a um entre-eixos de 1515 mm e ao Paralever na traseira, o chassi da BMW R 1200 R LC oferece um equilíbrio saudável entre estabilidade e agilidade. Os freios seguem o mesmo nível de exigência, com dois discos flutuantes de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões na frente. O conjunto inspira confiança sem jamais parecer agressivo.

No lado eletrônico, a BMW oferece uma base sólida de série: ABS, controle de tração ASC e dois modos de condução. As opções permitem ir muito mais longe com o DTC, o shifter Pro, o ESA Dinâmico ou ainda o regulador de velocidade. É aí que o calo aperta um pouco. Exibida a 13.400 euros para a versão de base, a moto se torna rapidamente uma adição salgada assim que se marca algumas caixas do catálogo. Para aqueles que procuram uma BMW R 1200 R usada, os primeiros anos de produção são negociados a tarifas bem mais razoáveis no mercado de usados, e as especificações técnicas permanecem pertinentes hoje. A ergonomia completa o quadro com uma sela disponível em quatro alturas, entre 760 e 840 mm, o que alarga o espectro dos tamanhos compatíveis.

A BMW R 1200 R tem como alvo um motociclista que passou o estágio das motos de iniciação, que percorre quilômetros variados sem se especializar em um único uso. Nem pistard, nem grande viajante com malas e top case BMW R 1200 R parafusado permanentemente, nem puro urbanista. Um condutor versátil que quer uma moto viva, capaz de gerenciar um fim de semana na montanha tanto quanto um trajeto diário. Diante da Ducati Monster 1200 ou da KTM 1290 Super Duke R, ela parece menos radical. Mas esta contenção não é um defeito. É um posicionamento. A R joga a eficácia na duração em vez do efeito imediato, e neste terreno, poucos roadsters de grande cilindrada fazem melhor.