BMW R 1200 Nine-T 2015 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu comemorar seus 90 anos, ninguém esperava que a marca da hélice desse à luz uma máquina tão visceral. A BMW R 1200 Nine T, apresentada em 2014 e aprimorada já em 2015, não é um simples exercício de estilo retrô montado sobre uma base de R 1200 R. É um manifesto. O de um fabricante que finalmente assume sua herança Boxer ar/óleo e a coloca em cena com uma elegância bruta, quase provocante. No papel, a ficha técnica da BMW R 1200 Nine T fala por si: 1170 cc, 110 cavalos a 7750 rpm, 118,7 Nm de torque a 6000 rotações. Nada delirante em termos de números puros, mas tudo está na maneira de entregá-los.

O flat twin refrigerado a ar e óleo continua sendo o coração pulsante desta moto BMW R 1200 Nine T. Um bloco flexível desde as médias rotações, generoso nas retomadas, que empurra forte até uma velocidade máxima de 200 km/h sem jamais dar a impressão de estar forçando. A transmissão por cardã e o Paralever monobraço garantem um conforto de transmissão que as correntes jamais conhecerão. Mas o verdadeiro golpe de gênio está na dianteira. A BMW enxertou uma bengala invertida de 46 mm, acompanhada de pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm. Material vindo da S 1000 RR, nada menos que isso. Em uma máquina de 222 kg com todos os fluidos, o resultado é incontestável: a Nine T freia forte, contorna com precisão e inspira uma confiança que poucas roadsters neo-retrô podem reivindicar.

No quesito estilo, a BMW R 1200 Nine T atua em um registro singular. Nem totalmente café racer, nem scrambler de carteirinha, ela inventa seu próprio nicho. O tanque alongado convida a se debruçar sobre ele, o subquadro traseiro evoca as clássicas britânicas, as rodas raiadas de 17 polegadas calçadas em 120/70 e 180/55 lembram que estamos diante de uma máquina moderna. É esse posicionamento difuso, voluntariamente aberto, que permitiu à BMW desdobrar o conceito nas versões BMW R 1200 Nine T Scrambler, BMW R 1200 Nine T Racer, BMW R 1200 Nine T Pure ou ainda a muito cobiçada Brooklyn Scrambler de 2014. Cada variação atrai um público diferente, do aventureiro urbano ao pisteiro de domingo.

O quadro treliçado em aço com motor estrutural se desmonta parcialmente na traseira, permitindo instalar um banco monoposto, uma carenagem racing ou manter a configuração para dois. Essa modularidade é um verdadeiro argumento para quem gosta de personalizar sua máquina. O catálogo de acessórios BMW é generoso e os preparadores independentes se apoderaram do modelo com apetite. Nos fóruns dedicados à BMW R 1200 Nine T, os builds customizados se contam às centenas. A altura do banco contida em 785 mm e o tanque de 18 litros tornam a fera acessível a uma ampla variedade de biotipos, com uma autonomia satisfatória para uma roadster.

O ponto fraco, e é preciso dizê-lo francamente em qualquer avaliação honesta: o painel de instrumentos. A BMW manteve a instrumentação básica da R 1200 R, uma escolha decepcionante em uma máquina vendida por 15 200 euros zero-quilômetro e que transpira personalidade por cada cilindro. Um velocímetro redondo vintage ou uma pequena tela dedicada teria transfigurado o acabamento. É o tipo de detalhe que irrita quando se conhece o preço da moto BMW R 1200 Nine T nova, e que empurra muitos compradores para o mercado de usados, onde os exemplares de 2017, 2018 ou 2020 são encontrados a valores bem mais acessíveis. A opinião geral sobre a BMW R 1200 Nine T permanece, no entanto, amplamente positiva: é uma máquina cativante, mecânica na alma, que envelhece bem e que provou que o Boxer atmosférico ainda tinha belas páginas a escrever antes de passar o bastão para o arrefecimento líquido.