BMW R 1200 Nine-T 2014 — Ficha técnica

Quando a BMW soprou suas 90 velinhas em 2014, os bávaros não escolheram um bolo morno. Colocaram na mesa a BMW R 1200 Nine T, um roadster neo-retrô talhado como uma declaração de intenções. Por trás de sua aparência de café-racer vintage se esconde uma mecânica séria, e sobretudo o canto do cisne do flat twin refrigerado a ar e óleo. Antes que a nova geração liquid-cooled assumisse o bastão, Munique quis oferecer ao boxer atmosférico uma saída pela porta da frente. Aposta cumprida.

A moto BMW R 1200 Nine T não se encaixa em nenhuma categoria. Café-racer? Não exatamente, o guidão reto estilo flat-track e a posição de pilotagem elevada dizem o contrário. Roadster puro? Também não, já que o desenho geral toma emprestado das inglesas dos anos 60 com seu subquadro traseiro fino, suas rodas raiadas de 17 polegadas e seu escapamento duplo cromado. Estamos diante de um objeto híbrido, um roadster de personalidade pensado para agradar aos olhos antes de agradar ao punho. A ficha técnica da BMW R 1200 Nine T fala por si só: o bicilíndrico boxer de 1170 cc desenvolve 110 cavalos a 7750 rpm e 118,7 Nm de torque a 6000 giros. É franco, disponível, sem tempo morto. Tudo transmitido ao solo por um cardã e o sistema Paralever, aqui valorizado pelo monobraço traseiro perfeitamente exposto. Sem corrente para lubrificar, sem tensão para verificar. A BMW permanece fiel à sua filosofia.

Onde esta moto BMW R 1200 Nine T 2014 surpreende é no seu trem dianteiro. Esqueça o Telelever da casa, comportado demais para esse temperamento. Munique foi buscar diretamente na caixa de ferramentas da S 1000 RR: garfo invertido de 46 mm, pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm. O contraste é impressionante entre a parte superior do chassi, decididamente esportiva, e o boxer batendo tranquilamente entre seus joelhos. Na balança, 222 kg com todos os fluidos e um tanque de 18 litros. É contido para uma máquina desse porte. A altura do assento a 785 mm a torna acessível, e os 200 km/h de velocidade máxima são mais que suficientes para um uso rodoviário diário. Comparada a uma Ducati Scrambler ou uma Triumph Thruxton, a Nine T joga em uma categoria superior em termos de acabamento e versatilidade mecânica.

O verdadeiro trunfo desta máquina é sua modularidade. O quadro treliçado em aço com motor estrutural foi pensado para que o proprietário possa desparafusar a parte traseira e enxertar um assento monoposto, uma carenagem racing ou manter a configuração de dois lugares original. A BMW abriu a porta para os preparadores, e o mercado respondeu. Nos fóruns da BMW R 1200 Nine T, os projetos de transformação se multiplicam: versão scrambler com para-lama alto, variante racer carenada, Brooklyn Scrambler com pneus de cravos. A gama oficial inclusive acompanhou com a BMW R 1200 Nine T Pure, a Racer, a Scrambler e a Urban GS 2018. Único arrependimento compartilhado por muitos nas opiniões sobre a BMW R 1200 Nine T: o velocímetro, aproveitado tal qual da R 1200 R. Um painel mais clean ou mais vintage teria feito jus ao conjunto. A esse preço de 15 000 euros no lançamento, era de se esperar esse nível de detalhe.

Resta que em 2026, encontrar uma BMW R 1200 Nine T usada se tornou um esporte por si só. As safras 2017, 2018 e 2020 são negociadas com firmeza, prova de que a cotação se mantém. Para um test ride da BMW R 1200 Nine T, é melhor não demorar quando um anúncio aparece. Esta máquina envelhece bem, sua manutenção por cardã continua econômica, e seu flat twin soa como nenhum outro motor no mercado. Ela se destina ao motociclista que quer personalidade sem abrir mão da confiabilidade germânica. Nem pisteiro puro, nem urbano exclusivo: um roadster de autor, simplesmente.