BMW R 1200 Nine-T 2016 — Ficha técnica

Quando a BMW soprou suas 90 velinhas, a marca bávara não se contentou com um bolo e um punhado de confetes. Ela colocou na mesa a moto BMW R 1200 Nine T, uma roadster neo-retrô moldada como uma declaração de amor ao flat twin refrigerado a ar. Um modelo nascido em 2014, revisado em 2016, e que representa talvez a mais bela cartada final do boxer atmosférico antes que o arrefecimento líquido assumisse definitivamente o comando. A 15 400 euros na versão de base, a proposta tinha tudo para virar cabeças nos fóruns dedicados à BMW R 1200 Nine T.

No quesito estilo, difícil encaixar essa máquina em uma única categoria. Ela toma emprestado do café racer suas linhas esticadas e seu tanque em alumínio escovado que convida a se debruçar sobre ele, mas o guidão reto estilo flat-track e a dupla saída de escapamento denunciam uma personalidade mais roadster do que pisteira. Estamos em algum lugar entre a BMW R 1200 Nine T Racer, a versão Scrambler e a Pure, sem jamais copiar nenhuma delas. O subquadro traseiro, muito britânico no seu desenho, se desmonta em poucos parafusos para receber um banco monoposto ou uma carenagem traseira. Essa é a força do conceito: uma base pensada para a personalização, um playground para quem sonha com uma Scrambler Brooklyn caseira ou um café racer sob medida. A BMW aliás ampliou a gama ao longo dos anos, com evoluções notáveis nos modelos 2017, 2018 e até na BMW R 1200 Nine-T 2020.

Sob o tanque pulsa um bicilíndrico boxer de 1170 cc, o famoso motor ar/óleo com seus 110 cavalos a 7 750 rpm e 118,7 Nm de torque a 6 000 giros. Não o suficiente para pulverizar uma Ducati Scrambler 1100 no papel, mas a ficha técnica da BMW R 1200 Nine T revela um temperamento generoso, redondo, aproveitável em qualquer situação. A taxa de compressão de 12:1 e a transmissão por cardã via o monobraço Paralever garantem um funcionamento saudável e uma manutenção razoável. Os 222 kg em ordem de marcha permanecem contidos para uma máquina desse porte, e a altura do banco de 785 mm a torna acessível a um bom número de biotipos. O tanque de 18 litros permite passeios decentes sem passar a vida no posto de combustível.

O chassi, por sua vez, surpreende pela seriedade. O quadro tubular treliçado com motor estrutural recebe na dianteira uma bengala invertida de 46 mm diretamente inspirada na S 1000 RR, acoplada a pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm. Isso contrasta com o Telelever habitual da gama e confere à Nine T uma precisão de pilotagem que suas concorrentes neo-retrô, Triumph Thruxton ou Moto Guzzi V7, têm dificuldade em igualar. A traseira, confiada a um mono-amortecedor com 120 mm de curso, faz o trabalho sem genialidade particular. Os pneus em 120/70 e 180/55 em rodas raiadas de 17 polegadas completam um conjunto dinâmico coerente, capaz de apontar a 200 km/h sem tremer.

A única crítica real que se pode fazer a essa máquina diz respeito à sua instrumentação, herdada diretamente da R 1200 R. Em uma roadster vendida como um objeto de estilo, esse painel genérico destoa. Os testes da BMW R 1200 Nine T publicados desde o seu lançamento convergem todos nesse ponto. Quem procura uma opinião sobre a BMW R 1200 Nine T encontrará uma moto cativante, viva, fácil de se apropriar. O mercado de usadas transborda hoje de modelos bem cuidados, o que faz dela uma porta de entrada sedutora para quem quer experimentar o boxer sem se arruinar. Ela não se destina nem aos iniciantes nem aos caçadores de cronômetro, mas àqueles que querem rodar com caráter sob o banco e um sorriso difícil de tirar do rosto.