BMW R 1150 R Rockster 2003 — Ficha técnica

Será que é realmente possível incomodar uma Triumph Speed Triple ou uma Kawasaki Z 1000 com um flat-twin bávaro? Em 2003, a BMW tentou a cartada com a R 1150 R Rockster, versão visualmente vitaminada do seu grande roadster de cilindros opostos. A aposta era ousada: pegar uma base de gentleman farmer e dar a ela uma cara de malandro urbano. Farol duplo redondo e protuberante, cores berrantes em estilo pop art, acabamento preto em toda a parte ciclo. O resultado divide opiniões, inevitavelmente. Mas essa BMW R 1150 R Rockster tem o mérito de existir em um segmento onde Munique costumava jogar a carta da seriedade absoluta.

Sob o disfarce, a ficha técnica da BMW R 1150 R Rockster revela um bicilíndrico boxer de 1130 cc, 4 válvulas por cilindro, que desenvolve 85 cv a 6750 rpm e, sobretudo, 96 Nm de torque já a 5250 rpm. Não é nenhum foguete no papel, especialmente diante dos roadsters japoneses e ingleses da época, que já flertavam com os 130 cv. Mas o flat-twin da BMW toca outra partitura: a da flexibilidade em baixas rotações, do fio de acelerador suave que permite retomar sem brutalidade na saída de uma curva. A transmissão por cardã e o câmbio de 6 marchas reforçam essa filosofia de pilotagem descontraída, sem manutenção de corrente, sem graxa no braço oscilante.

O verdadeiro golpe de gênio dessa Rockster é o seu chassi. A BMW enxertou o trem dianteiro da R 1100 S, sua esportiva da época, no quadro de alumínio fundido do roadster. A suspensão dianteira Telelever com seus 120 mm de curso e o monobraço Paralever na traseira oferecem um comportamento de uma precisão rara para uma moto de 238 kg com todos os fluidos. Acrescente um guidão largo estilo supermotard e você obtém uma posição de pilotagem elevada, braços abertos, que transforma radicalmente a sensação de pilotagem. A moto mergulha nas curvas com uma facilidade desconcertante para o seu porte. A altura do banco contida em 800 mm e o tanque de 20 litros fazem dela também uma companheira de estrada acessível, inclusive para pilotos de porte médio.

Na estrada, o teste da BMW R 1150 R Rockster confirma essa impressão de facilidade. A frenagem, garantida por dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças de 4 pistões, se mostra potente e progressiva. Os pneus em medidas 120/70-17 e 170/60-17 grudam no asfalto com segurança. Você anda rápido sem perceber, levado pelo equilíbrio geral da máquina. Onde o calo aperta é quando se força o ritmo. Os 85 cv mostram seus limites passados os 7000 rpm, o motor carece de fôlego e a velocidade máxima estaciona em 205 km/h. Diante de uma Monster S4R ou uma Z 1000 da mesma época, a cavalaria faz falta nas retomadas nervosas.

Oferecida a 12 100 euros em 2003, a Rockster mirava claramente uma clientela BMW seduzida pela ideia de um roadster com caráter mais afirmado, sem abrir mão da confiabilidade e do conforto da marca. Hoje, a BMW R 1150 R Rockster usada é encontrada a preços muito razoáveis e representa uma escolha esperta para quem busca um roadster atípico, fácil de conviver e sólido mecanicamente. A versão 80 Aniversario, com sua pintura especial, continua sendo aliás um colecionável discreto que os apreciadores da BMW R 1150 R Rockster 2004 monitoram de perto. Não é a mais rápida nem a mais empolgante de sua geração, mas talvez seja a mais cativante. Uma canalha em traje bávaro, que prefere o charme à brutalidade.