BMW M 1000 XR prototype 2023 — Ficha técnica

Quem diria que um dia um crossover rodoviário reivindicaria 200 cavalos sem pestanejar? A BMW decidiu sacudir as regras com o protótipo do M 1000 XR, uma máquina que empurra os limites do que se considerava aceitável em um sport-touring. No pequeno mundo dos grandes trails esportivos, a escalada já estava a todo vapor entre a S 1000 XR, a KTM 1290 Super Adventure e a Ducati Multistrada V4. Mas nenhuma dessas rivais havia ousado ultrapassar a barreira dos 200 cv. A BMW, com seu temperamento bávaro, decidiu que a moderação era para os outros.

Sob a carenagem, encontramos o quatro cilindros em linha de 999 cc com tecnologia ShiftCam, emprestado diretamente das M 1000 R e M 1000 RR. Um bloco talhado para a pista, com uma taxa de compressão de 12,5:1, diâmetro de 80 mm e um curso ultracurto de 49,7 mm. Esse motor, em sua versão crossover, desenvolve portanto 200 cv para um peso com todos os fluidos anunciado em 223 kg. A relação peso/potência flerta com a de algumas esportivas puras. E a velocidade máxima reflete isso: 280 km/h no velocímetro, um número que coloca esse trail na zona de conforto rodoviária de um GT de quatro rodas. Estamos longe do pacato aventureiro.

A BMW ainda assim fez alguns ajustes para canalizar toda essa cavalaria. Os freios passam a contar com pinças M assinadas pela Nissin, derivadas do material do World Superbike, com dois discos de 320 mm na dianteira em fixação radial e quatro pistões por pinça. O disco traseiro de 265 mm completa o conjunto. Winglets fazem sua aparição nas laterais do radiador, com a função de pressionar a dianteira contra o solo e aliviar o trabalho do controle de tração. No papel, a intenção é louvável. Na prática, a eficiência aerodinâmica desses apêndices ainda precisa ser comprovada em uma máquina cuja área frontal não tem nada a ver com a de uma RR perfilada para a velocidade pura. O quadro de dupla longarina em alumínio e a suspensão dianteira invertida de 45 mm são fundações sólidas, mas o assento a 840 mm lembra que estamos diante de uma arquitetura de sport-touring, não de superbike.

No quesito equipamento eletrônico, a BMW mantém silêncio sobre este protótipo, mas o catálogo da casa deixa pouca margem para dúvidas. Controle de tração, anti-empinamento, gerenciamento do freio motor, quickshifter, múltiplos modos de pilotagem e partida sem chave provavelmente fazem parte do pacote. O protótipo exibido ostentava um escapamento Akrapovic, pedaleiras recuadas, manetes M e retrovisores na ponta do guidão. Resta saber o que sobreviverá à passagem para a produção em série. A perda de peso em relação à S 1000 XR se limita a meros três quilos, sinal de que a otimização tem seus limites quando se preserva a ergonomia de um crossover.

A 26 990 euros, a BMW M 1000 XR se posiciona como um objeto de desejo para uma clientela muito específica. Não é para iniciantes, nem para aventureiros querendo engolir cascalho, mas sim para um piloto rodoviário exigente que quer a potência de uma esportiva com o conforto de um guidão alto e uma posição de pilotagem menos radical. O tipo de piloto que encadeia passagens de montanha em ritmo forte no sábado e estaciona a moto em frente a um café no domingo, com a satisfação tranquila de pilotar o crossover mais potente já construído. Resta aquela pergunta que não deixará de dividir opiniões: será que realmente precisávamos de 200 cv nesse tipo de máquina? A BMW responde que sim. O mercado decidirá.