BMW K 1200 R Sport 2008 — Ficha técnica

O que se faz com um roadster de 163 cavalos quando se quer engolir quilômetros sem acabar com os ombros destruídos? Na BMW, a resposta se chama K 1200 R Sport. Comercializada a partir de 2007 e mantida em 2008, essa máquina ocupa um nicho que ninguém tinha realmente pedido, espremida entre a K 1200 S integralmente carenada e a K 1200 R totalmente nua. Um meio-termo que, no papel, parece um exercício de marketing. Na estrada, é outra história.

O princípio é cristalino: pega-se o roadster R, enxerta-se uma semicarenagem encimada pelo famoso duplo feijão BMW, e obtém-se uma sport-GT musculosa capaz de proteger o piloto do vento sem sacrificar a posição de pilotagem elevada. O guidão continua sendo o do roadster, largo e confortável. O banco, empoleirado a 820 mm, atenderá aos pilotos de porte médio sem causar problemas nas paradas graças a um peso contido para a categoria. Contido, por assim dizer: 248 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 19 litros, não é nenhuma pluma. Mas o quatro cilindros em linha de 1.157 cc, com seus 163 cv a 10.250 rpm e 127 Nm de torque a 8.250 rpm, faz esquecer o sobrepeso desde as primeiras voltas de roda. A taxa de compressão de 13:1 e a cavalaria disponível colocam essa BMW K 1200 R Sport no nível das esportivas puras da época. Para uma máquina que se pretende polivalente, é quase indecente.

No quesito ciclística, a BMW tirou a artilharia de sempre. O Duolever substitui a suspensão telescópica clássica por um braço duplo em alumínio, uma solução que a concorrência japonesa jamais ousou adotar. Na traseira, o Paralever e seu braço oscilante monobraço em alumínio completam um conjunto rigoroso, ligado ao solo por pneus 120/70-17 e 180/55-17. A frenagem confia o trabalho a um disco duplo dianteiro e um disco simples traseiro. A transmissão final por cardã, assinatura BMW, libera o piloto de qualquer manutenção de corrente. Como opcional, o sistema ESA permite ajustar o amortecimento direto do guidão, o sensor RDC monitora a pressão dos pneus, e os punhos aquecidos lembram que essa moto se destina também às manhãs frescas de outono. O catálogo High Performance Parts oferece algumas peças em carbono para os adeptos da personalização.

O verdadeiro problema da BMW K 1200 R Sport 2008 é a sua própria família. Diante da K 1200 S, ela entrega 4 cv a menos e uma carenagem integral, mas ganha em conforto de pilotagem e em acessibilidade. Diante da R nua, ela traz uma proteção aerodinâmica apreciável em rodovias e um visual mais imponente. Seu posicionamento de preço, a 14.500 euros zero-quilômetro na época, a colocava em concorrência direta com GTs japonesas bem equipadas. Hoje, encontra-se a BMW K 1200 R Sport usada por cerca de 3.900 euros, o que a torna uma porta de entrada sedutora para o quatro cilindros BMW. Atenção, porém, aos custos de manutenção: o Duolever e a eletrônica embarcada podem gerar faturas salgadas, um problema recorrente nessa geração de K. O consumo declarado de 4,7 l/100 km permanece razoável para um motor dessa cilindrada, e a autonomia teórica ultrapassa os 400 km.

Essa BMW se dirige ao motociclista experiente que quer um roadster esportivo capaz de encadear curvas pela manhã e engolir 500 km de rodovia à tarde, sem trocar de montaria. Nem uma esportiva pura, nem uma GT ronronante. Um test ride da BMW K 1200 R Sport basta para entender que ela traça seu próprio caminho, em algum lugar entre a brutalidade do roadster e o conforto do gran turismo. Uma proposta singular, tipicamente bávara em sua lógica, que jamais encontrou equivalente na concorrência.