BMW K 1200 R Sport 2007 — Ficha técnica

O que será que passou pela cabeça dos engenheiros de Munique para encaixar uma semicarenagem no seu roadster mais brutal? A BMW K 1200 R Sport, lançada em 2007, é fruto de um cruzamento assumido entre a K 1200 R pelada e a K 1200 S integralmente carenada. Uma sport-GT que não diz exatamente seu nome, posicionada em um nicho que a BMW parecia já ocupar. O conceito cabe em uma frase: pegar o roadster, enxertar nele uma bolha perfilada ornada com o famoso duplo feijão da marca da hélice, e oferecer uma máquina capaz de devorar quilômetros em ritmo forte sem transformar seu piloto em pipa. No papel, a receita parece simples. Na estrada, é outra história.

Sob o tanque de 19 litros pulsa o mesmo quatro cilindros em linha 1.157 cc da R padrão. Com uma taxa de compressão de 13:1, diâmetro/curso de 79 x 59 mm tipicamente superquadrado, esse bloco entrega 163 cv a 10.250 rpm e 127,5 Nm de torque a 8.250 rpm. Números que fariam corar mais de uma esportiva puro-sangue da época. O câmbio de seis marchas transmite a cavalaria à roda traseira por meio de uma transmissão por corrente, uma escolha incomum na BMW, mas coerente com a vocação performance da série K. O conjunto impulsiona os 241 kg com todos os fluidos a uma velocidade máxima limitada a 250 km/h. É coisa séria, não marketing.

A parte ciclo retoma integralmente a arquitetura da K 1200 R. Reencontramos o Duolever na dianteira, aquele sistema de braço duplo em alumínio que substitui a suspensão telescópica tradicional, acoplado ao Paralever EVO na traseira. O quadro composto em alumínio, a entre-eixos de 1.580 mm e a frenagem assinada BMW com seus discos duplos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões inspiram confiança. O assento a 820 mm não será problema para estaturas médias. A diferença em relação à R pelada? O guidão elevado e a proteção aerodinâmica, que mudam radicalmente o comportamento em viagens longas. Diante de uma Kawasaki Z1000 ou uma Suzuki GSX-S1000 da mesma época, a bávara joga em uma categoria à parte com seus conjuntos rodantes atípicos e seu nível de acabamento premium.

O catálogo de opcionais, bem ao estilo BMW, permite adicionar o ajuste eletrônico de suspensão ESA, o controle de pressão dos pneus RDC ou os punhos aquecidos. O departamento High Performance Parts oferece peças em carbono para os amantes de personalização. Vendida a 14.500 euros quando nova, a BMW K 1200 R Sport 2007 representava um investimento considerável. Hoje, no mercado de usadas, encontram-se exemplares por volta de 3.900 euros, o que a torna uma porta de entrada sedutora para o mundo das grandes BMW esportivas. Antes de fechar negócio, porém, é melhor se informar sobre os problemas recorrentes da série: sensores defeituosos, consumo de óleo em alguns blocos e fragilidade da conectividade eletrônica são pontos a verificar durante um test ride da BMW K 1200 R Sport.

Essa máquina se destina a motociclistas experientes que querem personalidade sem o desconforto de uma esportiva pura. Ela entrega 4 cv a menos que a K 1200 S e abre mão da carenagem integral, mas ganha em versatilidade no dia a dia. Nem realmente roadster, nem realmente GT, a K 1200 R Sport ocupa um território singular. É precisamente isso que faz seu charme para aqueles que se recusam a escolher entre prazer de pilotagem e pragmatismo rodoviário.