Roehr 1130 Superbike 2008 — Ficha técnica

Em plena época em que os fabricantes japoneses e italianos travavam uma guerra sem trégua nas hypersportivas, uma pequena oficina americana tentou jogar com os grandes com uma aposta ousada. A Roehr 1130 Superbike de 2008 não se contentava em reaproveitar um motor de série, ela foi construída em torno do V2 de 1130 cc da Moto Guzzi 1200 Sport, um bloco bastante atípico numa categoria dominada pelos quatro cilindros em linha. A ideia base era clara: oferecer um caráter único, com um binário monstruoso e um som grave, tudo embalado num chassis digno de uma máquina de corrida.

O coração da fera é portanto este bicilindro a 90° refrigerado a líquido, com seus 100 mm de diâmetro e uma carreira de 72 mm para uma cilindrada de 1130 cc. Anunciado para 120 cavalos de potência e mais de 101 Nm de torque, este motor prometia uma impulsão desde as baixas rotações, uma filosofia oposta às rotações estratosféricas das Honda CBR1000RR ou Suzuki GSX-R1000 da época. O quadro composto em aço 4130 e alumínio 7075, com uma rigidez reivindicada como excepcional, devia canalizar esta força bruta. O entre-eixos de 1422 mm pressagiava uma estabilidade certa, talvez em detrimento da agilidade em curva fechada.

Onde Roehr claramente investiu, foi no equipamento. Uma forquilha invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustável, com um tratamento TiN nos tubos, e um monoamortecedor Öhlins também ajustável montavam a guarda. O travamento era confiado à Brembo, com pinças monobloco de quatro pistões na frente e discos semi-flutuantes. Os pneus, em 120 na frente e 190 na traseira em ZR17, estavam cortados para a performance pura. Com um peso a seco de 193 kg e um reservatório de 14,4 litros, a Roehr 1130 se posicionava como uma esportiva pesada mas bem equipada, um exercício de potência mais do que de finura.

Esta máquina era antes de tudo um objeto para colecionadores experientes e pilotos buscando uma experiência radicalmente diferente. Seu V2 longitudinal devia gerar efeitos giroscópicos particulares, e sua transmissão por cardan prometia uma robustez certa. Face à finura das máquinas japonesas, a Roehr assumia um caráter bruto, mecânico, quase arcaico no seu princípio mas moderno na sua execução. Ela não visava o piloto de pista buscando o cronômetro, mas o esteta em busca de uma singularidade mecânica. No panorama moto, ela permanece uma curiosidade fascinante, um lembrete de que a performance pode por vezes emprestar caminhos de volta.