BMW K 1200 GT 2006 — Ficha técnica

Quem teria apostado, no início dos anos 2000, que a BMW iria definitivamente abandonar os hábitos para se lançar em uma revolução técnica tão radical? Depois da esportiva K 1200 S e do roadster R, eis que a firma de Munique estabelece seus novos princípios mecânicos no terreno do grande turismo com a K 1200 GT de 2006. O desafio é audacioso: transpor uma base hiper performante, com seu quatro cilindros em linha longitudinal de 1157 cm3 posicionado voltado para a frente e seu chassi perimétrico em alumínio, em uma máquina dedicada aos longos trajetos. O resultado é uma proposta única, ao mesmo tempo potente e confortável, que estilhaça os códigos tradicionais do segmento.

Sob o carenagem massivo, por vezes criticado por sua estética de "geladeira sobre rodas" que lembra algumas Honda Pacific Coast, bate o coração da fera. A BMW retrabalhou seu motor para a missão GT, privilegiando a suavidade e o torque à potência pura. Com 129,4 Nm disponíveis a 7750 rpm e, principalmente, três quartos desse torque presentes desde 3000 rpm, o bloco de 152 cavalos se mostra de uma docilidade notável em baixas rotações, ao mesmo tempo em que conserva um toque de loucura acima de 7000 rpm. Comparado à geração anterior, é um ganho de 17% de potência e 11% de torque, o que a tornava, na época, a GT mais potente do mercado. A associação com a transmissão por cardan e a caixa de seis marchas é de uma fluidez exemplar para devorar as autoestradas, mesmo fortemente carregada.

A verdadeira magia, contudo, não reside apenas no motor, mas nessa parte-ciclo tão particular. O train avant Duolever, que substitui a forquilha telescópica, e o monoamortecedor Paralever na traseira oferecem uma estabilidade em linha reta absolutamente impressionante, mesmo em plena carga ou diante de rajadas de vento. O peso anunciado de 282 kg com todos os tanques cheios se faz esquecer uma vez lançado, a máquina parecendo muito mais leve e ágil do que ela é no papel. O ABS integral de série e os freios a disco duplo de 320 mm na frente inspiram uma confiança total. Para aqueles que querem aprimorar, a opção ESA permite regular a pré-carga do amortecedor desde o guidão, um luxo apreciável segundo a carga ou o estado da estrada.

O público visado é claro: o grande viajante exigente, aquele que percorre 800 quilômetros por dia sem pestanejar e que demanda de sua montaria tanto conforto quanto performance. A dotação de série é farta: viseira elétrica, selim e guidão ajustáveis, indicador de desgaste das pastilhas e preparação para as malas. O catálogo de acessórios para a BMW K 1200 GT é, como frequentemente acontece na BMW, pléthorico: encontra-se ali assentos aquecidos, um regulador de velocidade, uma viseira alta ou ainda o controle de pressão dos pneus. Hoje, procurar uma BMW K 1200 GT usada no Le Bon Coin pode se revelar uma excelente oportunidade para adquirir uma tecnologia ainda de ponta a um preço razoável.

Então, sucesso ou fracasso? A BMW K 1200 GT 2006 é inegavelmente uma moto à parte. Ela não busca a graça estética de uma Honda Pan European ou o caráter bruto de uma Yamaha FJR1300. Ela impõe sua própria lógica, a da eficiência suprema, da estabilidade inabalável e do conforto de alto padrão. Seu defeito maior permanece seu visual controverso e uma certa frieza mecânica, típica das BMWs da era. Mas para aquele que busca o instrumento de viagem último, capaz de engolir o asfalto por todos os tempos com uma serenidade de locomotiva, ela permanece uma referência absoluta, cujo legado se sente ainda nos modelos atuais. Um manual de oficina BMW K 1200 GT e um pouco de vigilância sobre certos pontos técnicos conhecidos dos modelos 2003 a 2005, e você terá uma companheira de estrada para os grandes espaços, intemporal e terrivelmente capaz.