BMW K 1200 GT 2005 — Ficha técnica

Quem disse que a grande moto de turismo alemã precisava ser necessariamente um monstro frio e asséptico? Com a BMW K 1200 GT de 2005, a fabricante bávara tomou o caminho oposto, enxertando um coração de esportiva em uma carroceria de grand tourismo. O resultado é uma máquina de dupla personalidade, tão à vontade para devorar centenas de quilômetros de rodovia quanto para se esgueirar em uma estrada de montanha com uma agilidade surpreendente. Sob sua carenagem integral se esconde um quatro cilindros em linha de 1171 cm3, entregando 130 cavalos a 8750 rpm e, principalmente, um torque de 117 Nm disponível desde 6750 rpm. Essa generosidade mecânica é o primeiro trunfo desta GT, oferecendo retomadas francas e uma suavidade exemplar, mesmo no alto da faixa de rotação.

Para o piloto que busca uma moto versátil e confortável, a ficha técnica da BMW K 1200 GT é atraente. O peso, anunciado em 300 kg com todos os fluidos, pode parecer um impeditivo, mas é em parte compensado por um centro de gravidade baixo e uma distribuição de massas bem pensada. O quadro em alumínio e a suspensão dianteira Telelever, típica da BMW, garantem uma estabilidade em linha reta à prova de bala e uma neutralidade nas curvas que desestabiliza para uma máquina desse porte. Com uma sela a 790 mm e um tanque de 20,5 litros, ela se posiciona como uma rival séria das Yamaha FJR 1300 ou Honda Pan European da época. Seu preço novo, próximo dos 16750 euros no lançamento, a colocava no alto de gama, mas hoje, encontrar uma BMW K 1200 GT usada no Le Bon Coin pode ser uma excelente oportunidade para um viajante exigente.

No entanto, esta BMW não está isenta de defeitos. Alguns modelos, notadamente as BMW K 1200 GT de 2003 a 2006, podem apresentar problemas recorrentes, como falhas nos sensores de posição da caixa de câmbio ou desgaste prematuro da embreagem. É aí que o famoso manual de oficina da BMW K 1200 GT se torna um documento valioso para o amador que gosta de fazer reparos. Esses contratempos mecânicos potenciais são o preço a pagar por uma tecnologia avançada, como a transmissão por cardã, de confiabilidade e suavidade exemplares no uso rodoviário, mas que impõe uma condução específica, notadamente na frenagem, onde a sensação no manete é menos direta do que com um freio convencional.

Então, para quem é feita esta BMW grande? Claramente para o motociclista experiente que percorre longas distâncias sem renunciar ao prazer de conduzir. Não é uma moto para iniciante, seu peso e potência demandando um certo sangue frio. Mas para aquele que domina sua inércia, ela oferece um compromisso raro entre conforto absoluto e dinamismo. O mercado de usados ​​repleto de oportunidades, das primeiras BMW K 1200 GT de 2003 aos modelos mais refinados de 2008 ou 2009. E para quem deseja personalizá-la, os acessórios BMW K 1200 GT não faltam, de baús traseiros a protetores. É uma moto de turismo à moda antiga, robusta, carregada de caráter e tecnologia, que soube envelhecer muito melhor do que muitas de suas contemporâneas.