BMW K 1200 GT 2002 — Ficha técnica

Quem disse que uma moto de turismo deveria ser um tijolo emborrachado e soporífero? No início dos anos 2000, a BMW trouxe sua resposta com a K 1200 GT, um OVNI que tenta unir a alma de uma esportiva à ergonomia de uma grand tourista. O resultado é uma máquina com uma identidade forte, por vezes contraditória, mas que marcou sua época. Sob sua carenagem integral se esconde o quatro cilindros em linha de 1171 cm³ da K 1200 RS, liberando 130 cavalos a 8750 rpm e um torque generoso de 115,7 Nm a partir de 5500 rpm. Números que prometem rodovia, mas também animação nas estradas de montanha.

De imediato, a GT se impõe por sua presença. Com seus 309 kg totalmente abastecida e um tanque de 21 litros, ela anuncia a cor: estamos aqui para engolir quilômetros. O pacote conforto é completo: viseira elétrica, selim largo, punhos aquecidos e até as malas na cor da carroceria de série. Por um preço novo próximo dos 16750 euros na época, era um argumento de peso frente a concorrentes como a Yamaha FJR 1300 ou a Honda Pan European. No entanto, apesar de seus adornos de grand tourista, a GT não esqueceu totalmente suas origens esportivas. A posição de pilotagem permanece agressiva, o piloto levemente inclinado para frente, o que pode cansar na cidade, mas que lembra que estamos lidando com uma mecânica viva.

E justamente, vamos falar sobre este motor. É um verdadeiro sucesso. Flexível e civilizado em baixas rotações, ele se transforma em um verdadeiro atleta assim que o conta-giros ultrapassa as 4000 rpm. A transmissão por cardã é impecável, sem solavancos, e a caixa de seis marchas é precisa. Na rodovia, a GT atinge 230 km/h sem esforço, em um silêncio quase hipnótico. Mas é nas curvas que seu caráter dual se revela. O chassi, com sua suspensão dianteira Telelever e seu monoamortecedor Paralever, é de uma estabilidade absoluta, mesmo nos piores tipos de piso. Em contrapartida, os 309 kg se fazem sentir. É preciso antecipar, guiar a moto com autoridade, e não esperar a vivacidade de uma esportiva pura. Ela se pilota bem, muito mesmo para seu tamanho, mas exige respeito.

Hoje, procurar uma BMW K 1200 GT usada no Le Bon Coin ou em outro lugar exige vigilância. Os modelos dos anos 2003 a 2008, ou até 2009 e 2010 para as últimas evoluções, podem apresentar problemas recorrentes, como algumas fraquezas no nível do servo-freio ou do alternador. Consultar um manual de oficina BMW K 1200 GT antes da compra é uma precaução sensata. Para os entusiastas, o mercado de acessórios BMW K 1200 GT permanece ativo, permitindo personalizar ou modernizar estas máquinas.

No final, a K 1200 GT se destina ao viajante exigente que recusa a monotonia. Não é tão protetora e ágil quanto uma R 1150 RT, mas oferece uma experiência mais encorpada, mais física. É uma moto de caráter, imperfeita, mas cativante, que soube criar seu próprio nicho entre a esportiva grand tourista e a grand tourista de alto padrão. Uma escolha fascinante para quem busca uma montaria única, capaz de transformar uma longa viagem em uma verdadeira aventura.