BMW K 1200 GT 2007 — Ficha técnica

Pode-se ser uma fera de competição e um sedã de luxo ao mesmo tempo? A BMW K 1200 GT, lançada em 2006 e produzida até 2009, tentou essa aposta audaciosa. Ela é a filha da revolução K, essa geração que varreu as convenções com seu motor quatro cilindros longitudinal apoiado contra o solo e sua suspensão dianteira Duolever, uma arquitetura que fez ranger os dentes no mundo moto. Sob sua carenagem massiva, frequentemente comparada a um armário de gelo móvel, se esconde uma base técnica idêntica à esportiva K 1200 S. Mas o objetivo aqui não é o cronômetro, é a autonomia e o conforto por centenas de quilômetros.

O bloco de 1157 cc, fiel à família, foi retrabalhado para essa missão GT. Os engenheiros deslocaram as curvas, oferecendo 152 cavalos a 9500 rotações, mas principalmente um torque de 129,4 Nm disponível mais baixo, a 7750 rpm. A ideia era tornar a potência mais acessível e menos nervosa, uma escolha judiciosa quando se deve tracionar malas e um passageiro. Na estrada, essa motorização se revela linear, potente sem ser brutal, e sua transmissão por cardan garante uma propulsão silenciosa e durável. Comparada a uma Honda CBR1100XX Super Blackbird ou uma Yamaha FJR1300, a GT BMW se distingue por essa sensação de refinamento mecânico, mesmo que não seja a mais leve com seus 282 kg totalmente abastecida.

O verdadeiro charme dessa máquina, e por vezes seu ponto de atrito, reside em seu equipamento e sua filosofia. O conforto é rei: sela e guidão ajustáveis, viseira elétrica, preparação para as bagagens são de série. O ABS está presente, e a opção ESA permitia regular a suspensão a partir do guidão. Para aqueles que queriam uma moto com todos os requintes, a lista de acessórios BMW K 1200 GT era longa, com assento aquecido, piloto automático ou sistema de controle dos pneus. Esse nível de acabamento explica seu preço novo elevado, em torno de 17850 euros na época, e torna hoje os exemplares usados no Le Bon Coin propostas interessantes para os viajantes buscando um veículo completo.

Mas essa abordagem tem seus reveses. O design, voluntariamente protetor, está longe de ser gracioso. A proteção é excelente, mas a linha frequentemente foi criticada. O peso, mesmo reduzido comparado à geração antiga, permanece um fator a gerenciar, especialmente em baixa velocidade ou em curvas fechadas. E como toda mecânica complexa, alguns modelos, notadamente os primeiros K 1200 GT de 2003 a 2005, podem apresentar problemas específicos. Um manual de oficina BMW K 1200 GT se torna então um companheiro valioso para a manutenção. É uma máquina que demanda um certo comprometimento, tanto financeiro quanto técnico.

Finalmente, a BMW K 1200 GT não busca seduzir o pistard ou o iniciante. Ela visa o viajante exigente, aquele que prioriza a eficiência de longa distância, a tecnologia e a estabilidade absoluta sobre o conforto dinâmico ou o estilo. Ela é o ápice de um pensamento onde a moto é um veículo para todas as condições, capaz de cruzar continentes com a regularidade de uma locomotiva. Se você aceita seu peso e sua aparência, ela lhe oferecerá uma viagem sem concessões, uma experiência de grand tourisme onde cada detalhe é pensado para reduzir a fadiga e aumentar o prazer da estrada.