BMW K 1200 GT 2004 — Ficha técnica

Lembramos todos daquela época, no início dos anos 2000, quando a BMW buscava seu lugar no mundo muito codificado do grand tourisme. A K 1200 RS, lançada um pouco antes, tinha potência, mas carecia cruelmente de versatilidade. Muito pesada para a pista, não suficientemente confortável para longas viagens, ela tinha dificuldades em convencer. Foi aí que os engenheiros de Munique tiraram a carta da transformação, dando origem à K 1200 GT em 2004. A aposta era ousada: pegar as bases esportivas da RS e civilizá-las para transformá-la em uma carroceria de luxo, sem sacrificar a alma do motor.

O resultado é uma máquina que, logo no primeiro olhar, exibe um caráter bem temperado. Estamos longe da linha fluida de uma japonesa; aqui, é robustez, carenagem, seriedade. Com seus 309 kg totalmente abastecida, ela impõe respeito. Mas monte na sela, e o discurso muda. A posição, embora ligeiramente inclinada para frente, permanece razoável. A carenagem integral e o para-brisa elétrico a instalam em uma bolha de eficiência, a salvo dos elementos. As manoplas e o banco aquecidos, de série, são detalhes que fazem toda a diferença quando o termômetro cai. Por cerca de 16.750 euros na época, comprava-se uma solução de viagem pronta para usar, com malas na cor da carroceria incluídas. Hoje, para quem procura uma BMW K 1200 GT usada, é essa versatilidade e esse equipamento generoso que permanecem os argumentos massivos.

O coração da fera é este motor quatro cilindros em linha de 1171 cm3. Com 130 cavalos a 8750 rpm e, principalmente, 117 Nm de torque disponível bem cedo, ele tem o fôlego de um motor de avião de turismo. É aí toda a magia desta GT. Abaixo de 4000 rpm, ela é de uma docilidade exemplar, engolindo os quilômetros de rodovia sem um arrepio. Mas abra o acelerador, e o veludo dá lugar a um impulso franco, linear, que impulsiona os 281 kg de peso seco para velocidades próximas a 230 km/h sem esforço aparente. A transmissão por cardan, típica da BMW, é de uma suavidade notável e elimina qualquer trabalho de manutenção da corrente, um verdadeiro diferencial para o viajante. Consumir cerca de 5L/100km com uma estrutura tão grande beirava quase o feito.

Mas não se engane, sob seus ares de navio confortável, a K 1200 GT esconde um temperamento esportivo. O chassi, com sua suspensão dianteira Telelever e suspensão traseira Paralever, é de uma estabilidade à toda prova. As superfícies ruins não a assustam, e ela traça seu caminho com uma autoridade desconcertante. Por outro lado, seu peso se faz sentir em curvas fechadas. É preciso antecipar, guiar a máquina com convicção, e esquecer os reflexos de pilotagem de uma esportiva pura. Não é uma moto para se divertir em ziguezagues, mas uma aliada de escolha para percorrer grandes distâncias em bom ritmo. Os freios, potentes, exigem uma familiarização devido ao seu feeling particular, próprio dos sistemas BMW da época.

Então, para quem é feita esta BMW K 1200 GT? Claramente para o viajante exigente que prioriza o conforto e a autonomia, sem querer renunciar a um desempenho mais do que honroso. Diante de uma Yamaha FJR 1300, mais nervosa e direta, ou uma Honda Pan European, mais voltada para o luxo absoluto, a BMW se posiciona como uma alternativa técnica e distintiva. Ela soube, ao longo dos anos e das evoluções até os modelos BMW K 1200 GT 2009, criar seu próprio nicho. Hoje, uma BMW K 1200 GT usada em bom estado representa uma compra sensata para quem procura uma grande carroceria a baixo custo, desde que verifique bem seu histórico e possua, idealmente, um manual de oficina BMW K 1200 GT para as pequenas manutenções. É uma moto que recompensa aquele que aceita seu caráter e que compreende que a verdadeira esportividade, na estrada, é frequentemente aquela que menos cansa o piloto.