BMW G 310 GS 2023 — Ficha técnica

Imagine um recém-habilitado para a categoria A2 entrando em uma concessionária BMW Motorrad, com os olhos brilhando diante das R 1250 GS, e saindo com algo bem mais razoável sob o banco. A BMW G 310 GS é exatamente essa promessa: ostentar o brasão muniqués sem esvaziar a conta bancária, ao mesmo tempo em que herda uma silhueta que não trai suas origens.

Sob a carroceria aventureira se esconde um monocilíndrico de 313 cm3 cuja configuração técnica merece atenção. A cabeça do cilindro invertida, com a admissão na parte frontal, abaixa o centro de gravidade e aproxima as massas da roda motriz. É uma escolha de engenharia que se traduz concretamente nas mudanças de direção, mais francas do que se esperaria de uma trail de entrada. Este monocilíndrico desenvolve 34 cavalos a 9.250 rpm para um torque de 28 Nm a 7.500 rpm, números coerentes com a cilindrada e suficientes para animar os 175 kg do conjunto. A BMW G 310 GS atinge uma velocidade máxima em torno de 141 km/h, o que é perfeitamente adequado para usos diários e escapadelas de fim de semana, sem pretender rivalizar com uma 390 Adventure da KTM na autoestrada.

A BMW G 310 GS 2023 não passou por uma revolução estética desde o seu lançamento, mas as atualizações técnicas acumuladas desde 2021 realmente mudam a vida a bordo. A embreagem anti-patinação alivia o esforço no manete e protege a roda traseira durante as reduções bruscas de marcha. O acelerador eletrônico traz uma progressividade bem-vinda para os pilotos em aprendizado. A assistência de ralentamento na partida, que a Suzuki popularizou em suas máquinas, evita cales embaraçosos no trânsito. A iluminação full LED completa o conjunto e os manetes ajustáveis permitem adaptar a moto a diferentes morfologias de mãos. São detalhes, mas eles distinguem uma máquina pensada seriamente de um simples exercício de estilo.

A parte ciclo deriva diretamente do roadster G 310 R, com algumas modificações direcionadas para justificar a denominação trail. O ângulo de coluna de direção foi apertado, o entre-eixos alongado para 1.420 mm, e os raios de suspensão elevados para 180 mm nas duas rodas. A roda dianteira de 19 polegadas equilibra entre aderência no asfalto e capacidade de absorver caminhos esburacados, enquanto a roda traseira de 17 polegadas mantém uma borracha versátil. A garfo invertida de 41 mm e o amortecedor central com pré-carga ajustável fazem o trabalho corretamente, sem serem ajustáveis em compressão ou em détente, o que se poderia reprovar neste nível de preço. A altura do banco em 833 mm permanecerá um obstáculo para os de estatura baixa, e será preciso conviver com isso, especialmente nas BMW G 310 GS usadas que se encontram abundantemente no bom negócio.

O preço da BMW G 310 GS nova estabelece-se em 6.690 euros, o que a coloca em uma competição acirrada frente à KTM 390 Adventure, mais veloz e mais bem equipada eletronicamente, e frente à Suzuki V-Strom 250, mais acessível, mas menos carismática. O fato de ela ser montada pela TVS em Bangalore, e não na Baviera, não deveria chocar ninguém: a KTM procede da mesma forma com a Bajaj para seus cilindradas menores, e isso não impediu essas máquinas de construir uma sólida reputação. O que conta é a coerência do produto. A BMW G 310 GS, na opinião geral dos proprietários, aponta regularmente seu consumo como um ponto forte, e de fato 3,3 litros a cada 100 km com um tanque de 11,5 litros oferece uma autonomia correta para seu gabarito. Ela se dirige a um público preciso: o titular da categoria A2, o urbano que quer partir em um fim de semana sem se arruinar, ou o piloto experiente buscando uma segunda moto leve para as pequenas estradas. Para os grandes viajantes em busca de horizontes distantes, será preciso procurar em outro lugar ou aceitar suas limitações com lucidez.