BMW G 310 GS 2020 — Ficha técnica

Quando a BMW decide fazer algo pequeno, qual é o resultado? A resposta está em três números: 313 cm3, 169,5 kg e 6.170 euros. Por trás desse preço de entrada na família GS, esconde-se um projeto estratégico bem elaborado. A BMW G 310 GS não nasceu por acaso; é a resposta da BMW aos mercados emergentes e às licenças A2 europeias que exigem uma aventureira sob medida. Projetada na Alemanha, montada pela TVS em Bangalore, ela adota os códigos ADV de suas irmãs maiores sem poder reivindicar suas capacidades. Um mimetismo assumido, que tem o mérito de ser honesto.

Visualmente, a semelhança com a família GS é impressionante. Proa alta, carenagem dianteira agressiva, suporte de bagagem com punhos integrados: o traço não deixa dúvidas sobre a filiação. Mas a parentesco termina nas aparências. Sob a carroceria, encontramos um monocilíndrico de 313 cm3 refrigerado a líquido, com 4 válvulas, ACT duplo e uma caixa de 6 marchas. Este motor, idêntico ao do roadster G 310 R, distingue-se por uma cabeça de cilindro invertida, cuja admissão é orientada para a frente, o que diminui o centro de gravidade e aproxima a massa da roda dianteira. O resultado sente-se na manobrabilidade. Os 34 cavalos apontam a 9.500 rpm, o torque de 28 Nm chega a 7.500 rpm. Esses números não farão tremer as marcas, mas são suficientes para progredir francamente na cidade e em estradas secundárias, com um consumo contido em torno de 3,3 litros por 100 km. A velocidade máxima atinge 143 km/h, o que é perfeitamente adequado para o uso diário visado.

O chassi treliçado tubular vem diretamente do roadster, com alguns ajustes pensados para o registo trail. A câncão foi aumentada, o braço oscilante alongado em 46 mm para atingir um entre-eixos de 1.420 mm. As suspensões invertidas de 41 mm na frente e o monoamortecedor traseiro beneficiam de 180 mm de curso, o que representa, respetivamente, 49 e 40 mm a mais do que no 310 R. Esta generosidade de curso permite algumas pistas em bom estado, caminhos calcetreados, desvios modestos. A roda dianteira passa para 19 polegadas, um compromisso razoável entre a versatilidade rodoviária e a capacidade de transpor obstáculos. O ABS é desativável, o que representa uma verdadeira atenção para aquele que se aventura fora do asfalto. A altura do assento a 835 mm permanecerá, no entanto, um obstáculo para os gabaritos curtos; os cinco centímetros ganhos em relação ao roadster sentem-se desde a primeira paragem.

Face à Kawasaki Versys-X 300, à Honda CRF 300 L ou à Suzuki V-Strom 250, a BMW G 310 GS joga a carta da credibilidade da marca. Custa mais do que a maioria das suas rivais diretas, mas embarca um equipamento completo com painel de instrumentos totalmente digital, indicador de marcha engatada, ABS desativável e um acabamento cuidado. O público-alvo é claramente identificável: jovem com licença A2, citadino que procura escapar ao fim de semana, ou motociclista experiente que quer uma segunda moto leve e económica. Para estes perfis, a BMW G 310 GS representa uma proposta sólida. Em contrapartida, o viajante que sonha com travessias transcontinentais terá de olhar rapidamente para cilindradas superiores. O depósito de 11 litros limita a autonomia, e os 34 cavalos mostram os seus limites assim que uma nacional bem desimpedida se apresenta.

Não vamos nos enganar: comprar a BMW G 310 GS nova a 6.170 euros, é pagar um prêmio de emblema. A concorrência japonesa oferece máquinas igualmente capazes por menos dinheiro. Mas este emblema, ele vale alguma coisa. Ele vale a coerência estilística com uma família GS que faz sonhar há décadas, a rigor da mise au point alemã, e o valor de revenda que a BMW G 310 GS usada conserva melhor do que as suas rivais. Esta pequena trail não revolucionará nada, mas faz o seu trabalho com seriedade e caráter. Para um motociclista que cresce na disciplina ou que procura uma aventureira acessível sem renunciar ao prestígio da hélice azul e branca, é uma escolha que se defende.