BMW G 310 GS 2022 — Ficha técnica

Quando uma moto ostenta o emblema GS, ela carrega consigo o peso de uma lenda. A BMW G 310 GS 2022 assume essa estratégia por completo, e não é um demérito. Observe-a de longe: as proporções evocam a grande família, o farol elevado, a proteção do motor, o banco posicionado a 833 mm do solo. Então, aproxime-se. 313 cm3, 175 quilos, 6.390 euros. O mito se miniaturiza, mas a intenção permanece legível.

Sob essa carroceria de aventureira em miniatura, o monocilíndrico refrigerado a água desenvolve 34 cavalos a 9.250 rpm e 28 Nm a 7.500 rpm. Números modestos, assumidos, calibrados para a permissão A2 e os trajetos mistos. A BMW G 310 GS atinge uma velocidade máxima em torno de 141 km/h, o que define claramente o seu campo de atuação. A versão 2022 traz, no entanto, ajustes sérios a esse bloco conhecido: adequação à norma Euro5, embreagem anti-patinação que alivia a mão direita e evita bloqueios na desaceleração, acelerador com controle eletrônico para um toque de acelerador mais preciso e gerenciamento da marcha lenta na partida para limitar as extinções repentinas. Nada revolucionário, mas um trabalho de ourivesaria nos detalhes que faltavam nas primeiras gerações. A BMW G 310 GS apresenta um consumo de 3,3 litros por cem, o que transforma seu tanque de 11,5 litros em uma autonomia adequada para uso diário.

O que realmente distingue esse motor dos outros monocilíndricos de sua categoria é a arquitetura de sua cabeça invertida, com admissão na frente. O centro de gravidade desce, a frente ganha em aderência, a máquina responde mais prontamente. O quadro treliçado tubular adota o do 310 R com alguns retoques na coluna de direção, o braço oscilante alongado em 46 mm leva a distância entre eixos para 1.420 mm para estabilizar o conjunto. A garra invertida de 41 mm e o amortecedor central oferecem cada um 180 mm de curso, suficiente para engolir as estradas de terra do domingo sem brutalizar a coluna vertebral. A roda dianteira de 19 polegadas representa o compromisso clássico do trail urbano: não tão ágil quanto uma de 21 polegadas para fora de estrada, nem tão precisa quanto uma de 17 polegadas no asfalto. Os freios, um disco de 300 mm na frente com pinça radial de quatro pistões Bybre e um disco traseiro gerenciado por uma pinça de pistão único, garantem a desaceleração com o ABS em sentinela.

A BMW G 310 GS 2022, com preço de 6.390 euros, se posiciona em uma arena bem povoada. A KTM 390 Adventure apresenta uma potência similar com um temperamento mais esportivo; a Kawasaki Versys-X 300 custa menos, mas carece de caráter; a Suzuki V-Strom 250 tranquiliza sem estimular. A BMW Motorrad, moto esportiva BMW G 310 GS, vende algo diferente do que suas rivais: um DNA, um legado visual, a promessa de pertencer à família GS sem pagar o preço de uma R 1250. É seu argumento mais sólido, e também sua principal fraqueza quando um piloto de 1,80 m busca um banco mais acessível ou capacidade de carga para uma verdadeira viagem de longa distância.

A fabricação indiana pela TVS em Bangalore não tem nada de vergonhoso nesse segmento. A KTM procede da mesma forma com seus cilindradas menores, e ninguém se arrepende de uma 390 Adventure em um colo alpino. O que conta é a coerência do produto. A BMW G 310 GS usada é negociada bem no mercado de usados justamente porque a moto envelhece sem surpresas desagradáveis. Para um iniciante buscando progredir, para um urbano querendo se evadir no fim de semana sem esvaziar sua conta bancária, ou para um motociclista experiente em busca de uma segunda máquina leve e versátil, a 310 GS cumpre seu contrato com honestidade. Ela não tenta ser o que não é. Na categoria dos pequenos trails, isso já é muito.