BMW G 310 GS 2021 — Ficha técnica

Le motociclista assume o emblemático brasão azul e branco mais sério do mundo das motos e o cola em um monocilíndrico de 313 cm³ fabricado em Bangalore. Foi preciso ousar. A BMW Motorrad fez isso, e a G 310 GS existe há tempo suficiente para que possamos julgá-la sem complacência. A versão 2021 não abala nada na superfície: o desenho permanece idêntico, as proporções também, e o perfil aventureiro que remete à grande família GS não mudou nem de um milímetro. Mas sob a carroceria, a atualização Euro5 trouxe consigo uma série de ajustes que tornam a moto sensivelmente mais agradável de usar no dia a dia.

A embreagem assistida reduz o esforço no acionamento e limita os solavancos na desaceleração, o acelerador eletrônico ganha em precisão, e o sistema de assistência de marcha lenta evita calços intempestivos ao dar partida, um problema recorrente em cilindradas pequenas e frias. A BMW adiciona um iluminação full LED, alavancas de freio e embreagem ajustáveis, e renova a paleta de cores, incluindo um tom especial de 40 anos compartilhado com toda a linhagem GS e uma versão bmw g 310 gs cosmic black que contrasta com as habituais opções mais conservadoras. São detalhes, mas são precisamente esses detalhes que fazem a diferença em uma categoria onde a concorrência não fica parada.

Vamos falar do motor, já que é ele que condiciona o resto. Este monocilíndrico refrigerado a água desenvolve 34 cavalos a 9.250 rpm para 28 Nm de torque a 7.500 rpm, tudo alojado em um chassi treliçado tubular que pesa 175 kg com tudo dentro. A cabeça do cilindro invertida, com a admissão na parte da frente, abaixa o centro de gravidade e melhora a dirigibilidade, é uma decisão de engenheiro e não um argumento de marketing. A bmw g 310 gs velocidade máxima atinge cerca de 143 km/h, o que é suficiente para um uso pontual em rodovias, mas fecha definitivamente a porta para longas viagens contínuas. O consumo anunciado em 3,3 litros por cem é coerente com o tanque de 11,5 litros; a autonomia permanece correta sem ser generosa. Este motor não é um raio, é honesto e previsível, duas qualidades valiosas para uma carteira A2 ou um condutor que retoma a moto após uma longa pausa.

A parte ciclo retoma a do 310 R com modificações direcionadas para justificar a denominação GS. O braço oscilante é alongado em 46 mm, o entre-eixos atinge 1.420 mm, e os curso das suspensões sobem para 180 mm de cada lado. A garfo invertida de 41 mm é um bom ponto. A roda dianteira de 19 polegadas cumpre o papel de compromisso entre asfalto e caminho, sem pretender rivalizar com um verdadeiro trail aventureiro. A bmw g 310 gs altura do banco em 835 mm será seletiva para pessoas de estatura baixa, é um fato que nenhum acessório engenhoso fará desaparecer. O sistema de frenagem confiado a uma pinça Bybre de quatro pistões na frente sobre disco de 300 mm é eficiente, e o ABS faz seu trabalho sem se impor. O que lamentaremos francamente é a ausência de rodas raiadas, mesmo como opcional; em um trail vendido a este posicionamento de preço, é uma lacuna que se nota.

O preço novo da bmw g 310 gs em 6.170 euros coloca esta máquina em um segmento concorrido. A KTM 390 Adventure oferece mais dinamismo do motor, a Kawasaki Versys-X 300 mira mais diretamente os iniciantes, e a Suzuki V-Strom 250 joga a carta da praticidade sem adornos. A BMW vende principalmente um nome e um estilo, o de uma grande GS miniaturizada, com um painel de instrumentos totalmente digital bem legível e uma posição de pilotagem relaxada que torna os engarrafamentos urbanos suportáveis. Ela é fabricada pela TVS na Índia, como seu equivalente roadster, o que alguns compradores consideram uma traição do selo premium e o que outros aceitam sem problemas, KTM e Harley já tendo trilhado o mesmo caminho antes. A bmw g 310 gs 2021 é uma proposta coerente para quem quer começar seriamente ou retomar a moto com um bilhete de entrada razoável; ela não convencerá os aventureiros experientes que buscam atravessar um continente, mas ela nunca pretendeu fazê-lo.