BMW G 310 GS 2019 — Ficha técnica

Pequena irmã ou grande ambição? A BMW G 310 GS responde a uma pergunta que ninguém ousava realmente fazer na BMW Motorrad: é possível destilar o DNA aventureiro da família GS em um formato acessível, tarifado abaixo de 6.000 euros e homologado para a categoria A2? A resposta reside em 313 cc, um monocilíndrico e 169,5 kg na balança. Não é o suficiente para intimidar as estradas de montanha, mas sim para convencer um amplo público de que a aventura não é reservada para máquinas de grande porte.

Este motor merece que nos aprofundemos. O monocilíndrico de quatro tempos refrigerado a líquido desenvolve 34 cavalos a 9.500 rpm e 28 Nm de torque a 7.500 rpm. Números corretos nesta cilindrada, impulsionados por uma arquitetura que foge do comum: a cabeça do cilindro é invertida, a admissão localizada na parte frontal. Esta disposição abaixa o centro de gravidade e aproxima a massa da roda dianteira, o que se traduz em uma reatividade apreciável na saída das curvas. A caixa de seis marchas faz o restante, e o consumo anunciado em 3,3 litros por cem quilômetros é honesto para um tanque de 11 litros. Com uma velocidade máxima de 143 km/h, a BMW G 310 GS 2019 não pretende engolir as autoestradas alemãs, mas lida sem complexo as estradas secundárias sinuosas e as trilhas pedregosas do fim de semana.

A parte ciclo conta a mesma história de compromissos assumidos. O quadro treliçado tubular, herdado do G 310 R, foi retocado no nível da direção para mais estabilidade, com um entre-eixos alongado para 1.420 mm. As suspensões beneficiam de um curso de 180 mm dos dois lados, garfo invertido de 41 mm e monoamortecedor ajustável em pré-carga. É aí que a BMW G 310 GS justifica seu peso adicional em relação ao roadster. A altura do assento sobe para 835 mm, o que será um fator limitante para pessoas de estatura baixa. Os pilotos em busca de uma BMW G 310 GS usada farão bem em considerar este dado antes de tudo. A roda dianteira passa para 21 polegadas, escolha coerente para uso misto, e os freios Bybre (subsidiária Brembo) com ABS desativável a tornam um pacote sério. A possibilidade de cortar o ABS na traseira nas trilhas é um verdadeiro diferencial; poucos concorrentes nesta gama de preços da BMW G 310 GS oferecem esta funcionalidade.

Face à Kawasaki Versys-X 300, à Honda CRF 300 L ou à Suzuki V-Strom 250, a BMW joga a carta do prestígio da marca e de um acabamento percebido como superior. O cockpit totalmente digital, com indicador de marcha engatada e cálculo de consumo, dá a impressão de um equipamento de alta qualidade para uma pequena cilindrada. Mas este posicionamento tem um reverso. A moto é montada em Bangalore pela TVS Motor Company, o que alguns compradores em potencial não deixarão de apontar. A KTM procede da mesma forma com a Bajaj, e ninguém se ofusca realmente; a qualidade de produção tem amplamente feito suas provas nesta plataforma compartilhada com o G 310 R.

O público visado é claro. A BMW G 310 GS se destina ao titular de uma carteira A2 que quer ostentar o logotipo da hélice sem gastar uma fortuna, ao urbano que sonha com estradas de terra no sábado, ao deslocador que quer uma posição alta e confortável. Não é destinada ao grande viajante que encadeia fronteiras; seu tanque de 11 litros e sua potência limitada rapidamente o lembrariam disso. Mas para o que ela realmente oferece, a este preço novo da BMW G 310 GS de 5.990 euros, ela constitui uma escolha racional em uma categoria onde a oferta não falta. Disponível principalmente na BMW G 310 GS Cosmic Black, ela permanece visualmente fiel ao estilo da grande família, o que não é o menor de seus argumentos.