BMW G 310 GS 2017 — Ficha técnica

Quando Munique decide entrar na arena das pequenas cilindradas, não é sem cálculos. A família GS construiu uma reputação mundial em máquinas capazes de engolir as pistas tanto quanto as autoestradas; era preciso, um dia, democratizar o DNA. É aí que entra a BMW G 310 GS, nascida de uma aliança industrial com a TVS em Bangalore, concebida para seduzir tanto os mercados emergentes quanto os portadores de licença A2 europeus buscando um bilhete de entrada no universo trail da marca à hélice.

Primeiro contato visual: o design é bem cuidado. A silhueta recupera os códigos da grande GS com uma fidelidade desarma, bico proeminente, flancos esculpidos, posição alta e dominante. Mas passado o efeito espelho, a realidade técnica se impõe. Sob o quadro treliçado tubular de aço repousa um monocilíndrico de 313 cm3, refrigerado a líquido, dotado de quatro válvulas e de uma cabeça invertida, a admissão do lado da frente, o que abaixa o centro de gravidade e afia a reatividade. Esta escolha de engenharia não é cosmética: na estrada sinuosa, a G 310 GS responde com uma vivacidade que seus 169,5 kg carregados não deixam necessariamente pressagiar. O motor entrega 34 cavalos a 9.500 rpm e 28 Nm de torque a 7.500 rpm, números coerentes com a cilindrada, suficientes para uma utilização urbana e periurbana ritmada, plafonando em aproximadamente 143 km/h em velocidade máxima. Não é uma faucheuse, é uma polyvalente honesta.

A parte ciclo traie a filiação direta com a G 310 R, mas a adaptação trail é real. A garra invertida de 41 mm oferece 180 mm de curso, o monoamortecedor traseiro com pré-carga ajustável faz tanto. Resultado: a altura do selim sobe para 835 mm, um número que filtrará naturalmente os gabaritos curtos. A roda dianteira passa para 19 polegadas, compromisso sensato entre a aderência no asfalto e a capacidade de digerir um caminho florestal. O entre-eixos de 1.420 mm, alongado em relação ao roadster, estabiliza a máquina nas trajetórias. Os freios, um disco de 300 mm na frente com uma pinça radial de quatro pistões Bybre, e um 240 mm na traseira, fazem um trabalho limpo. O ABS desativável completa o dispositivo: no cascalho, poder retomar a mão sobre a eletrônica é uma verdadeira liberdade, não um gadget.

Face à Kawasaki Versys-X 300 ou à Honda CRF 250 L, a BMW G 310 GS joga em outra categoria tarifária. Exibida em torno de 5.900 euros no seu lançamento, ela exige um esforço financeiro mais marcado do que as suas concorrentes nipônicas. Em contrapartida, ela oferece um acabamento superior, um painel de instrumentos totalmente digital bem fornecido em informações, e sobretudo um badge que conta em alguns garagens. Hoje, encontramos BMW G 310 GS usadas a preços bem mais acessíveis, o que reforça o seu atractivo para quem quer integrar o círculo GS sem esvaziar a sua conta corrente.

O verdadeiro assunto é o posicionamento. Esta moto se destina ao morador da cidade querendo partir o fim de semana em um caminho de terra, ao jovem portador da licença A2 atraído pelo universo adventure sem querer lutar com 250 kg, ao amante da marca que busca uma segunda máquina leve. Ela não pretende rivalizar com uma GS 850 nas pistas mongóis, e é tanto melhor. Suas ambições são claramente limitadas, e dentro dessas limitações, ela cumpre seu contrato com seriedade. O lado "made in India" pela TVS fez correr tinta, mas a KTM e a Harley-Davidson fazem o mesmo para as suas pequenas cilindradas; o argumento se esvai rápido face à realidade de um mercado global. O que se retém é uma máquina coerente, bem nascida, que carrega o nome GS sem usurpar inteiramente a sua reputação.