BMW G 310 GS 2018 — Ficha técnica

Imagine o logo da mais famosa família de aventura do mundo, miniaturizado, posado sobre um quadro treliçado tubular que não ultrapassa os 170 quilos totalmente abastecida. É exatamente o que a BMW Motorrad propôs com a BMW G 310 GS: destilar o DNA aventureiro da grande GS em uma cilindrada de 313 cc, a um preço novo de 5.990 euros. Um exercício de estilo tanto quanto uma estratégia comercial assumida, visando os mercados asiáticos em plena expansão e, por ricochete, os portadores da licença A2 na Europa.

Sob a carenagem que empresta sem complexo os códigos visuais da R 1200 GS, encontramos um monocilíndrico quatro tempos com cabeçote invertido, particularidade técnica que coloca a admissão na parte dianteira. Essa escolha de engenharia abaixa o centro de gravidade e aproxima a massa da roda dianteira, o que se traduz em uma vivacidade notável nas mudanças de direção. O motor desenvolve 34 cavalos a 9.500 rpm e um torque de 28 Nm a 7.500 rpm. Não é a fúria de um bicilíndrico, mas é coerente com a vocação da máquina. A BMW G 310 GS consumo anunciado gira em torno de 3,3 litros por 100 km, o que torna o tanque de 11 litros razoavelmente autônomo para o dia a dia. A velocidade máxima plafona em 143 km/h, um número suficiente para rodovia pontual, mas que lembra que esta moto não foi projetada para trajetos rodoviários repetitivos.

A parte ciclo retoma a base da G 310 R, com ajustes significativos. O entre-eixos é elevado a 1.420 mm graças a um braço oscilante alongado em 46 mm, a suspensão dianteira invertida de 41 mm ganha 49 mm de curso para atingir 180 mm de deslocamento, a traseira segue com 180 mm também. Essa generosidade cinemática permite digerir os caminhos acidentados sem sofrer muito. A altura do selim da BMW G 310 GS resulta diretamente: 835 mm, o que seleciona o público. Os gabaritos intermediários deverão apoiar uma ponta de pé no parado, e os menores procurar acessórios de abaixamento de selim. A roda dianteira de 19 polegadas assume o compromisso trail clássico entre dirigibilidade no asfalto e capacidade de engolir um trilho. Lamentamos a ausência de aros de raios, mesmo como opcional, em uma moto que exibe ambições mistas. Os freios, um disco de 300 mm na frente com pinça radial de quatro pistões Bybre e um 240 mm na traseira, fazem o trabalho. O ABS é desativável, o que é uma decisão realmente boa para quem se aventura fora do asfalto.

Face à Kawasaki Versys-X 300, à Suzuki V-Strom 250 ou à Honda CRF 250 L, a BMW G 310 GS preço novo se posiciona ligeiramente acima. Ela justifica esse desvio pela qualidade percebida, o acabamento cuidado e a força de uma marca cujo nome sozinho abre portas na comunidade dos viajantes a moto. O painel de instrumentos totalmente digital, com indicador de marcha engatada, cálculo de consumo, medidor e relógio, traz uma modernidade apreciável nessa cilindrada. A fabricação é assegurada pela TVS Motor Company em Bangalore, como para o roadster 310 R. A KTM faz de mesmo com a Bajaj, a Harley com suas Street. O assunto está encerrado há muito tempo.

A BMW G 310 GS se destina, antes de tudo, àquele que estreia em duas rodas ou que pilota com a licença A2, quer uma ferramenta versátil capaz de engolir o cotidiano urbano e de se oferecer um caminho florestal no fim de semana sem complicação, e que preza pelo prestígio da marca bavaroesa. Para esse perfil, ela é pertinente e bem construída. Para o viajante experiente que sonha com a Mongólia ou com estradas de montanha em carga, as irmãs maiores permanecem indispensáveis. Disponível em segunda mão em muitos anos de produção, a BMW G 310 GS 2019, 2020 ou 2021 constitui mesmo uma porta de entrada acessível no universo GS. Não é uma revolução mecânica, mas é uma proposta honesta, coerente, e carregada por um emblema que ninguém se cansa de ver em um tanque.