BMW G 310 GS 2024 — Ficha técnica

Imagine o logo GS em uma moto que você poderia levantar com uma mão. É exatamente a proposta da BMW Motorrad com sua G 310 GS, uma trail de 313 cm3 que joga a carta da filiação sem complexo. A semelhança com as irmãs maiores não é acidental: mesmo silhueta aventureira, mesmo aro de 19 polegadas na dianteira, mesma postura alta e dominante. A BMW claramente quis que sua entrada de linha fosse identificável de primeira, e a aposta foi bem-sucedida. Para aqueles que buscam uma BMW G 310 GS usada ou que hesitam no preço novo, é preciso saber exatamente o que se está comprando.

Abaixo do tanque de 11,5 litros se esconde um monocilíndrico com refrigeração líquida cuja particularidade reside em sua culasse invertida: a admissão se encontra do lado da frente, o que abaixa o centro de gravidade e aproxima a massa da roda diretriz. Resultado: 175 kg com tudo cheio na balança, e uma agilidade urbana que os 34 cavalos de potência desenvolvidos a 9.250 rpm são suficientes para explorar plenamente. O torque de 29,4 Nm chega a 7.500 rpm, o que impõe trabalhar a caixa de 6 marchas para manter o ritmo. A BMW G 310 GS velocidade máxima plafona em 143 km/h, o que se adequa perfeitamente a um uso cotidiano e às escapadelas de fim de semana, mas que fecha a porta para as grandes travessias em rodovias. A permissão A2 a torna, aliás, seu público natural, ao lado dos iniciantes e dos citadinos em busca de uma moto polivalente sem complicação.

A parte ciclo provém amplamente do 310 R, o roadster da família, mas a G 310 GS se distingue por suspensões com curso generoso: 180 mm na dianteira em uma forquilha invertida de 41 mm, 180 mm na traseira em monoamortecedor. Esses números explicam em grande parte a altura do banco em 835 mm, que pode colocar em dificuldade os de estatura baixa. O braço oscilante foi alongado para estabilizar a trajetória, e os pneus mistos em 110/80-19 e 150/70-17 autorizam leves incursões em caminhos compactados. O frenagem, confiado à Bybre com um disco de 300 mm na dianteira e uma pinça radial de 4 pistões, responde corretamente; o ABS supervisiona o conjunto sem precisar se lembrar de sua existência. Arrependimento persistente: não há rodas raiadas, mesmo como opcional, o que teria reforçado a credibilidade off-road.

A BMW G 3100 GS 2024 beneficia de uma embreagem assistida e de uma manopla do acelerador eletrônica, dois acréscimos que melhoram o conforto no cotidiano sem abalar a filosofia da máquina. A iluminação full LED completa o equipamento, e o cockpit totalmente digital exibe relação engrenada, consumo, viagens totais e relógio em uma interface legível. A BMW refinou os acabamentos desde as primeiras versões, e a gama de cores atuais, incluindo um cosmic black sóbrio e uma tonalidade Rallye mais provocante, confere à moto um aspecto cuidado que justifica parcialmente o desvio de preço com a concorrência. Pois a 6.690 euros, a BMW G 310 GS preço novo se depara com uma KTM 390 Adventure mais nervosa, uma Kawasaki Versys-X 300 mais barata e uma Suzuki V-Strom 250 mais acessível. A marca bavaroesa vende antes de tudo um nome e uma coerência estética com a família GS, o que permanece um argumento sólido para uma clientela sensível à imagem.

A moto é montada pela TVS Motor Company em Bangalore, assim como o 310 R, e seria hipócrita se ofender com isso quando a KTM faz o mesmo com a Bajaj. O que conta é que a qualidade percebida se mantém e que as revisões permanecem acessíveis. Para um primeiro acesso ao mundo das trails, ou para alguém que retorna a uma BMW G 310 GS usada em um anúncio classificado, esta máquina oferece um verdadeiro equilíbrio entre acessibilidade e identidade de marca. Ela não substituirá nunca uma GS de alta cilindrada para viagens de longa distância, e ninguém deveria pedir que ela fizesse isso. Ela desempenha seu papel com honestidade: aprender, se deslocar, sorrir nas pequenas estradas. Já é muito.