BMW F 900 GS 2025 — Ficha técnica

Quando a BMW decide colocar as coisas em ordem, não hesita. A BMW F 900 GS 2025 chega a uma categoria que se transformou em campo de batalha: a Tiger 900 Rally Pro da Triumph, a DesertX da Ducati com seus 937 cc, a KTM 890 Adventure R feita para o terreno acidentado, sem esquecer a Aprilia Tuareg 660 que aposta na leveza. Diante dessa matilha, a antiga 850 começava a parecer ultrapassada. A resposta bávara é cirúrgica, e afeta tudo.

A mudança mais visível salta aos olhos logo no primeiro olhar. Onde a antiga 850 exibia uma linha um pouco conservadora, quase burguesa, a 900 adota uma silhueta mais compacta, um nariz mais curto, uma postura mais alta e ombros mais estreitos. O resultado evoca mais uma máquina de rally-raid do que a trail de estrada polida que a BMW cultivava até aqui. Esse reposicionamento visual é coerente com o uso real que seus proprietários fazem da máquina. A BMW F 900 GS Adventure, em sua declinação mais aventureira, já havia traçado esse caminho; a versão standard finalmente preenche a lacuna. A ergonomia segue o mesmo caminho: guidão elevado em 15 mm, apoio para os pés abaixado em 20 mm em formato enduro, reservatório redesenhado para facilitar a condução em posição vertical. Uma altura do assento em 869 mm que exige pernas compridas, mas que se explica pela vocação off-road exibida.

Sob a carroceria, a evolução mais significativa diz respeito ao bicilindro em linha. Um aumento de 2 mm no diâmetro do pistão é suficiente para elevar a cilindrada de 853 para 895 cc, alinhando assim a BMW F 900 GS com suas primas roadster F 900 R e F 900 XR. O ganho é notável: 105 cavalos a 8500 rpm contra 95 anteriormente, para um torque máximo de 92,2 Nm a 6750 rpm. A potência progride francamente, o torque menos espetacularmente, mas a BMW insiste em uma curva mais linear e explorável no regime médio, o que conta mais no todo-terreno do que um pico brutal. A contrapartida, e ela é real, é o abandono da compatibilidade com a permissão A2. Os pilotos com restrição de potência deverão procurar outras opções na gama.

O verdadeiro golpe de mestre desta geração continua sendo a perda de peso. Catorze quilos evaporados entre a 850 e a 900: reservatório de plástico em vez de aço, treliça traseira redesenhada, silencioso Akrapovic de série mais leve em 1,7 kg, apoio lateral em alumínio, novo farol com difusão alargada. Chegamos a 219 kg com tudo cheio, o que ainda se encontra na parte alta do segmento face a uma Tenere 700 ou uma Tuareg 660 notavelmente mais leves, mas a diferença se sente em uso. A garra invertida Showa de 43 mm totalmente ajustável e o amortecedor traseiro com ajuste de retorno completam uma parte ciclo seriamente aprimorada. Os raios de 230 mm na frente e 215 mm atrás figuram entre os mais generosos da categoria. As rodas 90/90-21 e 150/70-17 ancoram claramente o posicionamento todo-terreno.

A eletrônica, ela, não mudou nada, e é o único verdadeiro arrependimento a formular sobre a BMW F 900 GS 2025. O ecrã de 6,5 polegadas é bonito, o ABS Pro e o controlo de tração funcionam bem, mas os modos Enduro permanecem como opção, assim como o shifter, o controlo de pressão dos pneus e a suspensão eletrónica Dynamic ESA. A BMW não mudou a sua doutrina tarifária: a base a 14.500 euros desperta o desejo, a lista de opções desperta menos. Esta trail mid-size dirige-se a um piloto experiente que procura uma máquina versátil capaz de engolir as pistas ao fim de semana e as estradas durante a semana, não a um principiante nem a um pistard. Neste nicho, entre a BMW F 900 GS 2024 disponível no mercado secundário e esta versão 2025 revista em profundidade, a escolha merece reflexão. Mas no novo, a progressão é inegável.