BMW F 900 GS 2024 — Ficha técnica

Quando se observa o cenário das motos trail de porteira média em 2024, compreende-se que Munique não teve escolha. O Tiger 900 Rally Pro da Triumph, o DesertX da Ducati com seu motor de 937 cm3, o 890 Adventure da KTM que exala enduro a cada espaçador do chassi: a concorrência elevou o nível, e a BMW F 900 GS deveria fazer o mesmo.

A resposta muniquense começa com um impacto visual. A antiga 850 tinha um visual de trail versátil bem discreto, com aquele farol característico e uma silhueta que cheirava a estrada e fins de semana em família. A nova geração rompe com esse passado confortável: nariz curto, posição elevada, silhueta compacta e recentrada. Pensa-se mais em ralis africanos do que em um passeio na autoestrada. Esse reposicionamento estético é acompanhado por uma ergonomia repensada para o pilotagem em pé, com um guidão elevado em 15 mm, os pés para trás abaixados em 20 mm no formato enduro, e um tanque redesenhado. Os pilotos que gostam de trilhas estarão em seu elemento.

Mas é sob as carenagens que se joga a verdadeira transformação. O bicilindro em linha, que observava há anos com inveja os 895 cm3 das F 900 R e F 900 XR, herda finalmente esse diâmetro aumentado para 86 mm. Resultado: 105 cavalos a 8.500 rpm, dez a mais do que a geração anterior, e um torque de 93,2 Nm a 6.750 rpm. A potência sobe na categoria, enquanto a curva de torque ganha em regularidade em toda a faixa de utilização. É aí que a BMW F 900 GS 2024 marca pontos frente a uma Aprilia Tuareg 660 mais leve, mas menos generosa em cavalos, ou frente a uma Yamaha Ténéré 700 que permanece abaixo dos 75 cv. A contrapartida é a perda da compatibilidade A2. Os novos habilitados deverão recorrer a uma versão específica ou explorar a BMW F 900 GS Adventure se seu projeto de viagem se planeja em duas rodas.

O outro projeto importante é o peso. Quatorze quilogramas perdidos entre as duas gerações, é o tipo de número que não se obtém com um simples regime. A BMW jogou em todas as áreas: tanque em plástico aliviado em 4,5 kg, estrutura traseira repensada para economizar 2,4 kg, cavalete lateral em alumínio, bateria mais leve, braço oscilante retalhado. E principalmente um escapamento Akrapovic montado em série, que exibe um acabamento notável ao mesmo tempo em que pesa 1,7 kg a menos do que o escapamento anterior. A trail exibe agora 219 kg todos cheios. Não é ainda a mais leve do segmento, a Ténéré 700 permanecendo abaixo dos 200 kg, mas a diferença diminuiu consideravelmente.

A parte ciclo também se beneficia de uma evolução séria. A garra invertida Showa de 43 mm, agora totalmente ajustável, substitui uma unidade muito rígida aos olhos dos pilotos exigentes. O curso permanece generoso com 230 mm na frente e 215 mm na traseira, o que coloca a BMW F 900 GS entre as melhor equipadas do segmento em termos de suspensão. As rodas 21/17 permanecem as medidas de referência para o todo-terreno, e os discos de 305 mm na frente garantem uma frenagem serena, mesmo que as pinças de duplo pistão pareçam convencionais frente às pinças Brembo radiais de algumas concorrentes. No lado eletrônico, a tela de conectividade de 6,5 polegadas, o ABS Pro ativo em curva e o controle de tração fazem parte da dotação de série, mas o shifter, a suspensão eletrônica e os modos Enduro Pro permanecem opcionais. A 13.980 euros, a conta sobe rápido se se deseja equipar a trail para uma utilização intensiva fora do asfalto.

Para quem esta trail é feita? Para o piloto que quer saborear as estradas de montanha pela manhã e explorar um caminho florestal à tarde, sem ser especialista em todo-terreno. A BMW F 900 GS Adventure representa a versão mais versátil da gama para as grandes viagens; a F 900 GS de base visa o rider regional que não renuncia a uma verdadeira aptidão off-road. É exatamente o posicionamento que era preciso para manter seu lugar em uma categoria onde ninguém faz de presente.