BMW F 900 GS Adventure 2025 — Ficha técnica

Quando a BMW declina sua família GS, ela o faz em toda a gama, do menor ao mais imponente. Mas entre as trail de cilindrada média, apenas uma ostenta o badge Adventure sem compromissos: a F 900 GS Adventure 2025, herdeira direta de uma linhagem que por muito tempo viveu na sombra da R 1250 GSA. Este ano, a situação muda um pouco, e isso merece nossa atenção.

O coração da novidade é o motor. O bicilindro paralelo cresce para 895 cm3, um ganho obtido por um simples alargamento do diâmetro do cilindro em dois milímetros, emprestado das F 900 R e XR. O resultado em torque permanece modesto, 93 Nm a 6750 rpm, pouco mais de um Newton-metro a mais do que antes. Em contrapartida, a potência progride francamente: 105 cavalos a 8500 rpm, dez a mais do que a geração anterior. Em um tipo de máquina como esta, é a diferença entre uma moto que segue e uma moto que lidera. A curva de torque também ganha consistência no regime médio, o que conta muito mais em uma pista florestal ou um colo de montanha do que os números brutos. A caixa de seis marchas também foi aprimorada em suas trocas, um detalhe que faz sua diferença no dia a dia.

A BMW F 900 GS Adventure se distingue da versão padrão por tudo o que faz de uma moto uma ferramenta de viagem séria. O tanque passa para 23 litros, quase nove litros a mais, o que muda radicalmente a autonomia em estrada e fora de estrada. As barras de proteção, o suporte de bagagem e a preparação para malas laterais expandem o espectro de utilização bem além do fim de semana esportivo. A viseira ajustável, os protetores de mão, as tomadas USB e 12 volts, as manoplas aquecidas e o protetor do cárter de alumínio fazem parte do equipamento de série. Por 15.000 euros, o nível de acabamento justifica o investimento, mesmo que as manoplas aquecidas de série na BMW F 900 GS Adventure 2025 constituam um avanço apreciável em relação às versões anteriores.

Onde a situação é um pouco delicada, é na comparação com sua irmã padrão. A F 900 GS não-Adventure sofreu uma cura de emagrecimento radical, catorze quilos perdidos graças a um novo tanque de plástico, um braço oscilante aliviado e um silencioso Akrapovic de série. A Adventure não se beneficia disso: ela conserva sua carroceria herdada da F 850 GS Adventure, com apenas os flancos laterais redesenhados. Ela perde dois quilos na balança, 246 kg totalmente abastecida, mas permanece mais pesada que sua irmã mais nova. Para o preço exibido da BMW F 900 GS Adventure, poderíamos ter esperado mais compartilhamento tecnológico. A suspensão invertida Showa de 43 mm, ajustável, é, no entanto, compartilhada com a versão padrão: 230 mm de curso dianteiro, 215 mm na traseira, valores inalterados desde a 850 que são amplamente suficientes para a maioria dos terrenos. A sela de 875 mm permanece seletiva para pilotos de estatura modesta, mesmo que uma suspensão rebaixada esteja disponível como opcional.

No lado eletrônico, o equipamento de série inclui o ABS Pro ativo em curva, o controle de tração, o limitador de torque ajustável e dois modos de pilotagem, Rain e Road. O painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas conectado gerencia a navegação turn-by-turn, as chamadas recebidas e a música via aplicativo BMW. Os modos Enduro, Dynamic e o shifter chegam via o catálogo de opções, o que se torna um hábito entre o fabricante bávaro. A velocidade máxima é anunciada em 200 km/h, dado puramente teórico em uma máquina projetada para durar em longas distâncias em vez de sprints em rodovias. O público-alvo são os viajantes pacientes, aqueles que contam seus quilômetros em dias em vez de horas, experientes o suficiente para explorar a parte ciclo, mas sem procurar as sensações de uma enduro pura. Face à R 1250 GSA, a BMW F 900 GS Adventure dimensões mais compactas e seu preço inferior constituem seu argumento principal. Face a uma KTM 890 Adventure R ou uma Triumph Tiger 900 Rally Pro, o debate é mais acirrado, mas a BMW aposta na qualidade percebida e no ecossistema de opções para fidelizar sua clientela.