BMW F 800 GS 2016 — Ficha técnica

Atrás da imponente R 1200 GS, que domina os pódios de vendas de motos trail há anos, a BMW mantém discretamente outra máquina, muito mais acessível e bem menos intimidadora. A BMW F 800 GS não tem a estrutura de sua irmã boxer, nem suas dimensões de semi-reboque. Ela segue uma partitura diferente, a de uma trail versátil que aceita sujar as rodas sem, contudo, arruinar seu proprietário. A 11.455 euros no preço de tabela, o argumento financeiro é real face aos preços estratosféricos do segmento.

Para este ano-modelo 2016, a BMW trabalhou o acabamento sem tocar nas fundações. As proteções do radiador recebem um tratamento galvânico que lhes confere um reflexo metálico, um aceno assumido à R 1200 GS de 2008. O topo do tanque é redesenhado, a sela passa a ser em dois tons. São detalhes, mas contam num mercado onde o comprador por vezes passa mais tempo a olhar para a sua moto do que a conduzi-la. O que é mais concreto é o trabalho na altura da sela. Com quatro variantes de base e um kit de suspensão opcional, é possível modular a altura de 820 a 920 mm. Para a BMW F 800 GS, a altura da sela é frequentemente o primeiro critério eliminatório entre os pilotos de baixa estatura. Aqui, a BMW optou por não os abandonar no acostamento.

O bicilindro paralelo de 798 cm³ permanece inalterado. Seus 85 cavalos à 7.500 rpm e seus 83 Nm de torque a 5.750 rpm definem uma moto franca, sem artifícios. Este motor nunca se propôs a ser um raio de guerra, mas oferece uma disponibilidade de torque que tranquiliza em caminhos esburacados como em estradas nacionais. A BMW F 800 GS exibe uma velocidade máxima de 200 km/h e consome apenas 3,8 litros a cada cem, o que, combinado com os 16 litros do tanque, dá uma autonomia confortável para uma máquina de vocação aventureira. Para os portadores da licença A2, um limitador opcional a 48 cavalos está disponível. É uma porta de entrada para esta categoria para pilotos que já consideram a BMW F 800 GS usada alguns anos mais tarde, uma vez obtida a licença confirmada.

O ABS de dois canais é de série, desconectável para as saídas off-road. Este ponto merece ser sublinhado, porque o ABS não desconectável numa moto apresentada como trail é uma aberração, e a BMW compreendeu isso há muito tempo. Opcionalmente, o controle de tração ASC e a suspensão pilotada ESA transformam a máquina. Este último sistema ajusta as configurações das suspensões segundo três modos, Conforto, Normal ou Sport, o que muda realmente o comportamento no uso. A garra invertida de 43 mm e o braço oscilante em alumínio fundido fazem o resto, com folgas generosas adaptadas aos caminhos.

Face a uma KTM 790 Adventure ou uma Yamaha Ténéré 700, a F 800 GS denuncia a sua idade em alguns pontos, nomeadamente a tecnologia embarcada. Mas ela conserva uma rede de concessionárias densa, uma disponibilidade de peças tranquilizadora e uma reputação de fiabilidade que tranquiliza. Aqueles que procuram hoje uma BMW F 800 GS usada fazem frequentemente o bom cálculo. É uma moto pensada para durar, suficientemente leve com 214 kg com tudo cheio para não desencorajar o piloto assim que ele sai do asfalto, e suficientemente equipada para engolir os quilômetros sem fadiga inútil. Ela não procura fazer muito. É frequentemente o que se pede a uma boa moto.