BMW F 800 GS 2025 — Ficha técnica

Vinte e cinco anos após seu lançamento, este bicilíndrico bávaro alcançou no painel a potência de uma R 50 GS. Isso resume bem a trajetória lenta, mas obstinada, desta linhagem, que hoje se reinventa sob a denominação F 800 GS, herdando um motor projetado para as F 900 R e F 900 XR. A BMW preferiu transplantar um bloco existente em vez de desenvolver um novo do zero, o que diz muito sobre a lógica industrial em jogo.

O bicilíndrico paralelo passa para 895 cm3 por meio de um simples aumento do diâmetro do cilindro em dois milímetros. Resultado: 87 cavalos a 6.750 rpm e 90,9 Nm de torque, ou seja, dez cavalos e quase oito Nm a mais em relação à F 750 GS que ela prolonga. É limpo, é coerente, e coloca a BMW F 800 GS ligeiramente acima da Triumph Tiger 850 Sport na ficha técnica, mesmo que a realidade de uma saída na floresta seja outra conversa. A caixa de seis marchas foi revisada para melhor digerir este aumento de energia, o que se traduz em trocas de marcha mais precisas.

O que realmente muda no dia a dia é a instrumentação. A tela TFT colorida de 6,5 polegadas, antes opcional e paga, entra no equipamento de série. Com ela chegam a conectividade para smartphone, a navegação, o controle de chamadas. As manoplas aquecidas e os protetores de mão complementam este cenário de inverno. Para quem procura a ficha técnica da bmw f 800 gs antes de comprar, é preciso saber que o ABS cornering PRO, o controle de tração DTC, dois modos de condução Rain e Road, as tomadas USB e 12V também fazem parte do equipamento básico. A falta de uma carenagem protetora de verdade continua sendo uma constante que Munique perpetua com uma regularidade irritante.

No que diz respeito ao chassi, a continuidade é a palavra de ordem. O quadro de berço de aço com motor portador é mantido idêntico desde a 750. Os 226,8 kg com todos os líquidos são os mesmos de antes, o que contrasta com a redução de 14 kg concedida à F 900 GS. A garra invertida de 43 mm e o amortecedor central com ajuste de retorno oferecem 170 mm de curso, um valor honesto para um trail que se destina principalmente ao asfalto e às estradas de terra. Dois discos de 305 mm comprimidos por pinças duplas na frente, um disco de 265 mm de pistão simples atrás: a frenagem é calibrada corretamente, sem excessos nem déficits para este tamanho.

Uma palavra sobre o preço, que merece reflexão. O preço da bmw f 800 gs nova começa em 10.650 euros, e é aí que o problema começa um pouco. A este preço, já se está no pátio dos grandes, e as opções que desbloqueiam o verdadeiro potencial da máquina, o ESA, o quickshifter, a pressão dos pneus, a suspensão semiativa, fazem rapidamente subir a conta. A 800 GS se posiciona agora como porta de entrada da linha GS de "cilindrada grande", um papel que antes ocupava a 800 dos anos 2013-2017. Aqueles que procuram uma bmw f 800 gs usada para evitar esta entrada encontrarão argumentos sólidos, mesmo que as gerações anteriores não oferecessem este nível de equipamento eletrônico. A velocidade máxima anunciada de 189,9 km/h e um consumo de 4,3 litros por cem completam o retrato de uma máquina razoável, pensada para o motociclista urbano ou de longa distância que quer a versatilidade sem se sobrecarregar com uma máquina de 240 quilos.

Este trail de cilindrada média soube mudar sem trair sua vocação primeira: ser acessível, competente e suficientemente bem equipado para não fazer o proprietário se envergonhar no início de uma viagem. Não é um revolucionário, é um pragmático. E neste registro, ele faz seu trabalho com seriedade.