BMW F 800 GS 2015 — Ficha técnica

Sete anos após o seu lançamento, a BMW F 800 GS já havia traçado o seu caminho entre dois mundos: muito séria para o asfalto do cotidiano, não radical o suficiente para os verdadeiros aventureiros do off-road. Esse posicionamento de trail intermediário, alguns o veem como uma fraqueza, outros como uma qualidade rara. A realidade é que esta geração 2015 consolida uma fórmula que funciona, sem revolucionar nada.

No que diz respeito à mecânica, Munique não mexeu no bicilindro paralelo de 798 cm³. Os 85 cavalos à 7500 rpm e os 83 Nm de torque a 5750 rpm são mantidos idênticos. É suficiente para levar os 214 kg totalmente abastecida até 200 km/h, sem nunca causar desconforto. O verdadeiro trunfo deste motor é o seu consumo contido a 3,8 litros por 100 km, acoplado a um tanque de 16 litros que oferece uma autonomia confortável para escapadas longe dos postos de combustível. A caixa de 6 marchas com corrente faz o trabalho sem floreios. Não é um motor de corrida, é uma ferramenta versátil, flexível, que convém tanto ao iniciante em busca de referências quanto ao viajante que encadeia quilômetros.

O que a BMW realmente trabalhou nesta evolução, foi o acabamento e a eletrônica embarcada. A silhueta foi afinada, os flancos aliviados visualmente, o carenagem dianteira revista para parecer menos massiva. Os mostradores foram redesenhados, os novos comandos integrados, a exibição do nível de combustível e da temperatura do motor finalmente oferecidos de série. Detalhes, certamente, mas que sinalizam uma moto que cresceu. A BMW F 800 GS ficha técnica revela também uma suspensão invertida de 43 mm, ligeiramente reduzida em relação à versão anterior, e discos flutuantes com ABS de dois canais desconectável em todo-terreno. O peso seco de 191 kg permanece dentro da norma do segmento, frente à Triumph Tiger 800 XC que joga no mesmo pátio.

A BMW F 800 GS altura do selim a 880 mm permanecerá o principal ponto de atrito para os gabaritos mais curtos. A BMW teve a boa ideia de propor uma redução de 60 mm sob demanda, o que expande seriamente o público-alvo. O controle de tração ASC e a suspensão pilotada ESA chegam como opcionais, com três modos de ajuste. É um verdadeiro plus para quem deseja sair das estradas asfaltadas sem, no entanto, dominar cada sutileza da pilotagem fora de pista. Também se nota a possibilidade de limitar a potência a 48 cavalos para os detentores da carteira A2.

Afição a 9990 euros no preço novo, este trail bávaro se posiciona inteligentemente. A BMW F 800 GS usada atrai logicamente aqueles que querem acessar esta filosofia sem pagar o preço cheio. O mercado secundário é farto, as peças disponíveis, e a robustez da plataforma comprovada desde 2008. Não é a moto mais comprometida em todo-terreno, nem a mais confortável na autoestrada, mas é precisamente este justo meio que lhe constrói uma clientela fiel de urbanos aventureiros e de viajantes do fim de semana que não querem escolher entre o asfalto e a pista.