BMW F 800 GS 2014 — Ficha técnica

Seis anos após seu lançamento, a BMW F 800 GS já havia trilhado seu caminho na categoria de trails de porte médio. Não a urbana polida da F 700 GS, nem o mastodonte rodoviário da R 1200 GS, mas algo entre as duas, feita para aqueles que realmente querem sair do asfalto sem arruinar os rins nem esvaziar a conta bancária. A versão 2014 marca uma primeira evolução medida, no momento exato em que a Triumph Tiger 800 XC começa a morder seriamente as partes de mercado bávaras.

A BMW não reinventou tudo, e é uma decisão assumida. A silhueta se afinou, principalmente na frente, onde o perfil lateral ganha em leveza visual. Os piscas fumês, os novos cilindros mestres, os comandos retomados do restante da gama e a exibição agora de série do nível de combustível e da temperatura do motor constituem a essência das modificações. Nada de espetacular, mas um cuidado com os detalhes que conta quando se consulta a ficha técnica da bmw f 800 gs e se compara com máquinas menos acabadas. A suspensão invertida passa de 45 para 43 mm de diâmetro, detalhe técnico que não revoluciona a dinâmica, mas testemunha uma atualização coerente do conjunto.

O bicilindro paralelo de 798 cc permanece idêntico, e é aí que reside a essência do caráter da máquina. Seus 85 cavalos a 7500 rpm e seus 83 Nm de torque a 5750 rpm delineiam um temperamento flexível e generoso, sem solavancos, fácil de dosar nas estradas de terra como na autoestrada. A bmw f 800 gs velocidade máxima anunciada a 200 km/h situa claramente a máquina em seu registro: não uma bomba de circuito, mas uma verdadeira versátil feita para o longo curso. O consumo relevado em torno de 3,8 litros por 100 km e o tanque de 16 litros oferecem uma autonomia respeitável para as grandes travessias. Novidade útil: a possibilidade de limitar o motor a 48 cavalos para os detentores da carteira A2, o que abre o mercado da bmw f 800 gs usada a uma clientela mais jovem.

Onde esta evolução assume todo o seu sentido, é no enriquecimento eletrônico. O ABS de dois canais de série, desconectável para o todo-terreno, já estava presente, mas agora pode ser adicionado opcionalmente o controle de tração ASC e a suspensão pilotada ESA com ajuste contínuo, com três modos de funcionamento. Em uma máquina cuja bmw f 800 gs altura do banco exibe 880 mm de série, mas pode descer a 820 mm sob demanda, esta filosofia de adaptação ao usuário é coerente. Os pilotos de estatura modesta, por muito tempo limitados pela ergonomia alta dos trails sérios, encontram aqui uma resposta concreta. O peso total com todos os líquidos de 214 kg permanece dentro da norma do segmento, sem ser leve, no entanto.

Anunciada a 11.064 euros no preço novo, a bmw f 800 gs se posiciona na faixa alta de sua categoria. Frente à Triumph Tiger 800 XC, a comparação é acirrada: os ingleses jogam a carta de um motor três cilindros mais vivo e de um chassi muito afiado, quando a BMW aposta na finalização, na modularidade dos ajustes e em uma rede de assistência técnica sólida. Para o viajante que busca uma máquina capaz de engolir os quilômetros do dia a dia tanto quanto as pistas pedregosas do fim de semana, sem exigir um domínio técnico apurado, esta F 800 GS 2014 representa uma proposta séria e bem construída. Aqueles que se interessam por uma bmw f 800 gs adventure para viagens de longa distância encontrarão aqui uma base sólida para enriquecer com acessórios, a lista de opções sendo suficientemente fornecida para personalizar a máquina de acordo com suas ambições.