BMW F 800 GS 2018 — Ficha técnica

Na linha trail de Munique, a R 1200 GS sempre vampirizou toda a atenção. Sua pequena configuração de 798 cm3, a BMW F 800 GS, freia seu desempenho há anos na sombra do mastodonte boxer. No entanto, quando se busca uma trail capaz de engolir os caminhos sem impor os 238 kg e o preço estratosférico da grande, esta F 800 representa uma proposta séria. A versão 2017 marca um novo estágio na maturação deste modelo, forçada em parte pela norma Euro4, mas enriquecida de verdadeiros avanços funcionais.

O bicilindro paralelo de 798 cm3 não sofreu mudanças drásticas, e é bom assim: seus 85 cavalos a 7500 rpm associados a 83 Nm de torque a 5750 rpm formam um caráter franco, sem os solavancos de um monocilíndrico de alta cilindrada e sem o peso de um quatro cilindros. O peso com todos os líquidos cheios estabelece-se em 217 kg, cerca de dez quilos a menos que a KTM 790 Adventure que disputará o terreno alguns anos depois. A velocidade máxima anunciada a 200 km/h posiciona claramente a moto em um registro polivalente, nem racing nem exclusivamente aventureira. O que realmente muda em 2017 é a chegada de modos de condução de série: Road para a balada clássica, Rain para os dias de chuva. Os pilotos que querem ir mais longe no ajuste podem optar pelos modos Pro opcionais, incluindo um Enduro que recalibra o ABS e o controle de tração ASC para saídas fora do asfalto com pneus de estrada, e um Enduro Pro que desativa completamente o ABS traseiro e adapta a resposta do motor para pneus de cravos. A BMW não inventa nada aqui, KTM e Ducati já jogam nesse jogo há algum tempo, mas a marca recupera seu atraso com método.

A BMW F 800 GS altura do assento merece uma menção particular: com quatro variantes de assento e um kit de rebaixamento opcional, o comprador dispõe de cinco posições de assento possíveis, de 820 mm a 920 mm. É um argumento de peso para os gabaritos mais curtos que a média que frequentemente hesitam entre acessibilidade e capacidade todo-terreno. O assento padrão a 880 mm permanece dentro da norma do segmento, mas esta flexibilidade se distingue da rigidez habitual dos fabricantes nesse ponto. Para uma BMW F 800 GS usada, verificar qual configuração de assento foi escolhida pelo primeiro proprietário é, portanto, um reflexo útil.

O chassi tubular em aço com motor portador permanece inalterado, e as suspensões recebem uma garrafa invertida de 43 mm na frente, com um monoamortecedor na traseira ajustável em pré-carga e retorno. Opcionalmente, a suspensão ESA pilotada ajusta automaticamente o amortecimento de acordo com o modo selecionado, Conforto, Normal ou Esporte. É um verdadeiro conforto em longas distâncias, mesmo que o preço de 11810 euros na versão de base comece a pesar quando se adicionam as opções. O acabamento Trophy merece uma olhada: protetores de mão largos, protetor de alumínio, arco de proteção do cárter e apoio central são tantos equipamentos que os viajantes apreciam desde a primeira viagem carregada.

No balanço, a BMW F 800 GS 2017 se destina a um piloto que quer a versatilidade trail sem o compromisso financeiro nem físico da R 1200 GS. Ela convém tanto ao motociclista urbano que se oferece fins de semana de evasão quanto ao viajante de médio curso que prefere uma moto maníaca nas pistas. A opção de limitação a 48 cavalos para a carteira A2 amplia ainda o espectro. Não é a mais afiada nos singles tracks, nem a mais confortável na rodovia frente a uma Africa Twin, mas ela ocupa seu nicho com coerência. O fato de as pesquisas de BMW F 800 GS preço novo e BMW F 800 GS Adventure permanecerem vivas anos após seu lançamento diz algo sobre sua solidez no mercado de usados.