BMW F 700 GS 2014 — Ficha técnica

Quando a BMW apresentou a BMW F 700 GS, muitos levantaram uma sobrancelha cética. Uma trail com vocação urbana, limitável a 48 cavalos para os portadores da licença A2, com rodas raiadas e uma altura do solo medida. Distante de ser o perfil de uma aventureira capaz de descer trilhas afegãs. Mas é precisamente esse posicionamento assumido que faz a força desta máquina, e que lhe valeu uma longevidade comercial notável, das primeiras versões 2012 até as últimas declinações.

Sob o reservatório de 16 litros esconde-se um bicilindro de 798 cm3 que exibe 75 cavalos a 7300 rpm e 77 Nm de torque a 5300 rpm. No papel, os números parecem modestos face à F 800 GS e seus 85 cavalos. Nos fatos, a caixa de seis velocidades redistribui esta cavalaria com uma franquia que surpreende. A BMW F 700 GS 2014 beneficia de um mapeamento retalhado em relação às gerações anteriores, de uma sexta marcha encurtada, e de um consumo contido a 3,9 litros por cem quilômetros. Para uma trail de 209 quilogramas com tudo cheio, é razoável. A velocidade máxima anunciada a 191,5 km/h nunca será realmente explorada em uso cotidiano, mas diz algo sobre o potencial real do motor.

O que distingue verdadeiramente a BMW F 700 GS 2013 e seus sucessores, é o engrossamento progressivo dos equipamentos ativos. O disco duplo dianteiro com ABS de dois canais desconectável, de série, muda profundamente o nível de confiança em situação de emergência. Em seguida, a lista de opções vira para a adição tecnológica. Controle de pressão dos pneus, controle de tração ASC, suspensões com ajuste automático ESA: funcionalidades que se encontravam outrora unicamente nas grandes cilindradas do construtor bávaro. O quadro em treliça de aço, a garra telescópica de 41 mm e o braço oscilante em alumínio moldado constituem uma base sã, sóbria, sem génio particular mas sem defeito redibitório. A altura do assento a 820 mm será acessível para um gabarito médio, o que alarga ainda mais o público-alvo.

O verdadeiro debate sobre a BMW F 700 GS, e ele é vivo nos fóruns especializados, gira em torno da sua personalidade dupla. Ela nasceu trail, ela vive na cidade. Os seus pneus em 110/80-19 na frente e 140/80-17 na traseira confirmam esta orientação asfáltica. Ela não substituirá uma 800 GS num caminho esburacado, e ninguém deve pedir-lhe. Em contrapartida, para um condutor que procura uma máquina versátil, fácil de dominar, capaz de algumas escapadelas de cascalho sem se transformar numa galeria mecânica, ela cumpre perfeitamente as suas promessas. O catálogo de acessórios BMW F 700 GS é generoso, malas Vario, punhos aquecidos, protetor de motor, viseira alta, o que permite personalizar a máquina de acordo com o uso pretendido.

Hoje, a BMW F 700 GS usada encontra-se numa forquilha de preços atrativa, bem abaixo dos 9320 euros do novo no seu lançamento. Os modelos BMW F 700 GS 2015, BMW F 700 GS 2016 e BMW F 700 GS 2017 beneficiam dos mesmos fundamentos com por vezes alguns ajustes de apresentação. Para alguém que hesita em lançar-se, a BMW F 700 GS opiniões nos fóruns é globalmente positiva sobre a fiabilidade mecânica e a praticidade urbana. O motor encarrega os quilômetros sem bronquear, a manutenção BMW permanece onerosa mas previsível. Não é a moto mais excitante do segmento trail, mas é provavelmente uma das mais sensatas, sobretudo para um condutor retomando a estrada após uma pausa ou procurando consolidar a sua maestria antes de passar para uma cilindrada mais imponente.