BMW F 700 GS 2015 — Ficha técnica

Quando a BMW decide fazer uma limpeza na sua gama trail, isso não se limita a trocar uma etiqueta na carenagem. A F 650 GS estava com a língua de fora há muito tempo, presa entre uma irmã mais velha cada vez mais ambiciosa e uma concorrência que não preguiçava. Triumph Tiger 800, Kawasaki Versys 650, KTM 690 Duke: o segmento estava se movendo rápido, e Munique não estava acostumada a assistir o pelotão passar pela beira da estrada. A BMW F 700 GS nasceu dessa necessidade, não de uma revolução.

Não se deixe enganar pelo distintivo. O bicilindrico que impulsiona esta máquina exibe 798 cm3 no furo de fechadura, sendo exatamente a mesma cilindrada da F 800 GS. A diferença reside na cartografia do motor, recalibrada para gerar 75 cavalos a 7.300 rpm e 77 Nm a 5.300 rpm, sendo quatro cavalos a mais que a geração anterior. É honesto sem ser espetacular, e a F 800 GS conserva uma vantagem confortável com seus 85 cavalos. O que muda principalmente na BMW F 700 GS 2015, é a acessibilidade: o motor pode ser limitado a 48 cavalos para os portadores da licença A2, o que abre o caderno de encomendas a uma clientela mais jovem. Com um peso em ordem de marcha de 209 kg e uma sela a 820 mm do solo, não estamos sobre uma máquina leve, mas a distribuição de massas permanece razoável para a categoria.

Na estrada, a vocação deste trail se precisa rapidamente. Rodas raiadas, jante dianteira em 19 polegadas, curso de suspensão contido: a BMW F 700 GS não busca brincar de aventureira dos caminhos ruins. Seu terreno de jogo natural, é o asfalto, as nacionais sinuosas, o trajeto diário na cidade tornado suportável por uma posição alta e arejada. Aqueles que sonham com travessias de rios fariam melhor em mirar diretamente na F 800 GS, ou até na R 1200 GS se o orçamento seguir. Em contrapartida, para o viajante urbano que quer passar por todos os lados sem se sujar os joelhos, esta máquina marca todas as caixas. A garfo telescópica de 41 mm e o braço oscilante em alumínio fazem seu trabalho sem ostentação, e a caixa seis marchas absorve os quilômetros com regularidade. O consumo anunciado de 3,9 litros por cem, acoplado a um reservatório de 16 litros, dá uma autonomia teórica ultrapassando os 400 km: é um argumento concreto para aqueles que fazem do trail sua ferramenta de deslocamento no dia a dia.

O capítulo segurança merece ser sublinhado. O travamento a disco duplo dianteiro com pinças de dois pistões, assistido por um ABS bi-canal desconectável de série, representa um verdadeiro progresso. E para aqueles que querem levar a eletrônica mais longe, o catálogo de acessórios BMW F 700 GS propõe opções que antes eram a exclusividade das cilindradas premium: controle de pressão dos pneus, controle de tração ASC, suspensão com ajuste eletrônico ESA. A 8.990 euros na versão de base, a BMW F 700 GS preço permanece competitivo frente às suas rivais diretas. Note que estes equipamentos opcionais podem rapidamente fazer subir a fatura, e que a essência dos debates no BMW F 700 GS fórum gira precisamente em torno desta questão: até onde se deve ir nas opções para ter o que esperar por seu dinheiro?

Os retoques estéticos de 2013 modernizaram a linha sem trair o DNA da gama GS. O novo desenho da face dianteira, os flancos da carenagem remodelados e os instrumentos redesenhados exibindo agora a medidor de combustível e a temperatura do motor dão a esta moto um aspecto menos datado. No mercado da BMW F 700 GS usada, os exemplares dos milésimos 2013 a 2017 beneficiam destas melhorias e permanecem valores seguros para quem procura um trail versátil sem panelas mecânicas maiores. Não é a moto que vai te fazer vibrar folheando a ficha técnica, mas é exatamente aquela que não vai te decepcionar no dia a dia.