BMW F 700 GS 2016 — Ficha técnica

Quando Munique decide refrescar um modelo sem tocar em suas entranhas, chamam isso de atualização cosmética. Para o ano modelo 2016, a BMW F 700 GS apresenta laterais do tanque com acabamentos metalizados e um carenagem superior redesenhada, sobriamente realçada por uma cor Sport branco com estrutura vermelha. Não é uma revolução, e a BMW não afirma que seja. A concorrência, no entanto, não dorme neste segmento de trails acessíveis: a Kawasaki Versys 650, a Suzuki V-Strom 650 e a Honda CB500X disputam para seduzir os mesmos compradores. Diante delas, a bávara aposta na legitimidade de uma linhagem em vez de uma relação preço-equipamento imbatível.

O número "700" é resultado de uma liberdade de marketing assumida. Sob a estrutura tubular de aço, o bicilindro paralelo desenvolve, na realidade, 798 cm3, diâmetro de 82 mm para uma corsa de 75,6 mm, taxa de compressão de 12:1. O mapa de injeção extrai 75 cavalos a 7300 rpm e um torque de 77 Nm a partir de 5300 rpm, o que coloca a máquina em uma dinâmica franca sem ser brutal. A BMW F 800 GS, sua irmã mais velha, conserva 85 cavalos e uma verdadeira diferença de temperamento. O interesse deste posicionamento intermediário é claro para aqueles que estão preparando sua carteira A2: um kit de limitação a 48 cavalos está disponível, e a moto pode recuperar sua potência nominal assim que a restrição é removida. A 9450 euros no preço de referência, a BMW F 700 GS preço se situa claramente acima das alternativas japonesas, mas ela embarca argumentos de linha que estas peinam dificuldade em igualar em série.

A sela merece uma atenção particular. Com uma altura base de 820 mm, a máquina não é destinada a pessoas de estatura baixa, mas a BMW previu amplo para este ano modelo: quatro configurações de sela e uma abaixamento opcional da parte ciclo permitem ir de 765 mm a 860 mm. Para um trail versátil destinado a condutores de horizontes variados, é uma atenção prática que conta no dia a dia. Os 209 kg totalmente cheia permanecem gerenciáveis em manobra, e a posição de condução equilibrada convém tanto para a navegação urbana quanto para as baladas de fim de semana em estradas de montanha. A velocidade máxima de 191 km/h com um tanque de 16 litros e um consumo anunciado a 3,9 litros por 100 km desenha uma autonomia correta de um pouco mais de 400 quilômetros.

O capítulo segurança deve muito à evolução de 2013, que os proprietários de uma BMW F 700 GS usada buscando um modelo anterior a esta data deveriam notar. A atualização integrou um disco duplo dianteiro com pinças de dois pistões e um ABS de dois canais desconectável em série, onde muitas concorrentes ainda cobram estes equipamentos como opcionais. As suspensões telescópicas de 41 mm na frente e o braço oscilante em alumínio na parte traseira têm um curso de volta deliberadamente reduzido em relação à 800 GS; é uma escolha coerente com a vocação asfáltica da máquina, mas que a penaliza assim que o revestimento desaparece. A roda dianteira de 19 polegadas lembra simbolicamente o DNA trail, sem convencer nas pistas.

Para aqueles que desejam personalizar sua BMW F 700 GS, o catálogo de acessórios BMW F 700 GS é um dos mais desenvolvidos do mercado: controle de pressão dos pneus ADC, controle de tração ASC, ajuste automático das suspensões ESA, malas Vario, punhos aquecidos, protetores de mão. A lista se assemelha a um configurador de carro premium, e a nota final pode subir consideravelmente. É aí o verdadeiro posicionamento desta GS compacta: uma moto que se constrói à medida, para um público de condutores experientes buscando uma ferramenta cotidiana eficaz, ou de novos carteiras A2 que já veem a máquina a longo prazo. Não uma aventureira, mas uma companheira confiável.