Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2010 — Ficha técnica

Quem teria apostado na Benelli para lançar uma trail de três cilindros tão robusta? Em uma época em que a aventura já se declinava em dois cilindros ou em quatro em linha, a fábrica de Pesaro tirou do chapéu esta Tre-K 1130 Amazonas, uma máquina que destoques tanto pela sua arquitetura quanto pelo seu caráter. Com seus 123 cavalos cuspídos por um três cilindros de 1130 cm3, estamos longe de um trator lento e previsível. Aqui, o motor é ágil, ele sobe alegremente nas rotações e entrega um torque de 112 Nm desde 5000 rpm, o suficiente para tirá-lo de uma curva fechada ou de um caminho esburacado sem passar por três marchas. No papel, ela tem o que assusta alguns concorrentes, mesmo que seus 240 quilos totalmente abastecidos anunciem uma certa generosidade na balança.

Justamente, vamos falar sobre esse peso. No asfalto, a fera é surpreendentemente ágil para suas dimensões, o quadro treliçado em aço oferecendo uma rigidez que inspira confiança em curva. Mas assim que o terreno se torna solto ou inclinado, esses 240 kg se lembram de você. A altura do banco de 840 mm ajuda um pouco, mas se mantém em uma máquina que exige engajamento físico, não realmente uma moto para um iniciante em trail. As suspensões, uma garrafa invertida de 48 mm na frente e um monoamortecedor na traseira, são generosamente com curso e fazem corretamente o seu trabalho nos caminhos estabilizados, mas podem parecer um pouco firmes nos buracos urbanos.

O espírito "Amazonas" reside principalmente nos equipamentos e no acabamento. A Benelli adicionou rodas raiadas, indispensáveis para os impactos nos caminhos, e as calçou com pneus de flancos reforçados, uma escolha acertada para aquele que realmente gostaria de se afastar do asfalto. Os discos de freio em pétalas, os protetores de mão e os toques de pintura amarela dão esse visual aventureiro que faz sonhar em frente a um mapa-múndi. Mas sejamos francos, com suas linhas massivas e seu tanque de 22 litros, esta Tre-K é mais uma grand tourer, capaz de digerir estradas de terra, do que uma verdadeira máquina de exploração. Ela visa claramente o viajante que quer desempenho na estrada e um toque de versatilidade, não o aventureiro das pistas africanas.

Com mais de 13.000 euros na época, ela se colocava na corte das grandes trails, frente a uma Triumph Tiger 1050 ou uma Ducati Multistrada 1200. Ela tinha a seu favor um motor carismático e uma personalidade forte, mas pecava pelo seu peso e uma imagem ainda frágil frente aos aristocratas ingleses e italianos. Hoje, esta Benelli Tre-K 1130 Amazonas se tornou uma curiosidade simpática, um OVNI mecânico que lembra que a aventura também pode se conjugar com três cilindros em linha e um som rauco a fazer tremer as janelas. É uma moto para o entusiasta esclarecido, aquele que busca algo diferente do consenso e que não tem medo de assumir um caráter bem temperado.