Benelli Tornado 1130 2007 — Ficha técnica

Quando Pesaro decide jogar na quadra das grandes, não faz isso pela metade. A Tornado 900 tinha o charme de uma italiana de boa linhagem, aquele tricilíndrico cantante, aquela linha de esportiva que rompia com a produção japonesa padronizada, mas 138 cavalos diante das CBR, GSX-R e R1 da época era se apresentar a um duelo com uma faca de cozinha. A Benelli tirou a conclusão que se impunha.

A solução veio da garagem ao lado, por assim dizer. O tricilíndrico 1130 cc da TnT, aquele roadster bruto que já fazia falar por seu temperamento vulcânico, foi transplantado para o quadro treliça tubular em aço da esportiva. Não simplesmente copiado e colado: retrabalhado, recalibrado para se expressar mais em altas rotações. O resultado em números é sem ambiguidade. 163 cavalos a 10.500 rpm, 121,6 Nm de torque a 8.000 rpm, tudo isso em um chassi que acusa apenas 195 kg a seco. A Benelli Tornado 1130 se instala de imediato em uma categoria séria, aquela onde se encontram a Triumph Daytona 675 e outros equipamentos com pretensões esportivas assumidas.

O que muda concretamente em relação à 900 é menos espetacular do que se poderia imaginar. As pinças dianteiras passam a fixação radial, abraçando dois discos de 320 mm, o que era o mínimo diante da potência anunciada. A traseira confia em um disco de 240 mm e uma pinça de dois pistões. O garfo invertido de 50 mm e o monoamortecedor, ambos com curso de 120 mm, retomam o esquema existente. O assento a 810 mm a destina a um piloto de estatura média, claramente orientado ao esporte em vez do gran turismo. O tanque de 18 litros concede uma autonomia razoável sem excessos de generosidade.

A verdadeira incógnita continua sendo o comportamento desse grande tricilíndrico uma vez preso em uma geometria de esportiva. Na TnT, seu caráter era o de um animal a ser domado, expressivo, por vezes brusco, com aquele torque generoso que se manifesta de forma franca desde as rotações médias. Transposto para uma moto deitada, com uma posição de pilotagem mais agressiva, a questão do temperamento na abertura do acelerador se coloca de forma legítima. Os entusiastas da Benelli Tornado 1130 de segunda mão geralmente descrevem uma máquina com personalidade, menos fácil no limite do que uma japonesa milimétrica, mas muito mais envolvente para quem busca uma experiência de pilotagem diferenciada.

A 14.980 euros no preço de lançamento, a Benelli Tornado 1130 à venda hoje no mercado de usados representa uma entrada em um clube restrito: as esportivas com motor três cilindros, uma configuração que casa a suavidade de um quatro cilindros com o punch de um bicilíndrico. Esse posicionamento de preço a colocava em território premium, o que não simplificou seu sucesso comercial na época. Seu público natural é o piloto experiente, sensível à originalidade mecânica, pouco impressionado pela dominação japonesa e curioso para saber o que Pesaro tem nas entranhas. Não é uma moto para todo mundo. É uma moto para quem sabe exatamente o que está procurando.