Ducati 1100 Panigale V4 S Bautista World Champion Replica 2024 — Ficha técnica

Philip Island, janeiro de 2019. Bautista descobria o World Superbike, a Panigale V4 descobria o World Superbike, e Jonathan Rea reinava sobre a disciplina como um proprietário de terras sobre seus hectares. Três curvas após a largada da primeira bateria, estava tudo dito: a vermelha de Bolonha decolava, impondo 15 segundos à Kawasaki oficial na chegada. Um rookie em uma moto rookie humilhando o campeão em título. A concorrência não dormiu tranquila naquela noite.

Cinco anos depois, Bautista assinou seu segundo título consecutivo e a Ducati abriu o grande livro das tradições da casa. Conhece-se o método: uma série limitada com o carimbo de campeão mundial, como já havia sido feito com Bagnaia no MotoGP. A Panigale adota aqui a pintura amarela utilizada em Misano e na segunda corrida de Jerez, uma tonalidade que contrasta brutalmente com o vermelho habitual e que não deixa ninguém indiferente. 219 exemplares, nem um a mais.

O que distingue esta versão das demais variantes "Racing 2023 Replica" reside, antes de tudo, em dois detalhes de substância: o reservatório em alumínio escovado e as aletas em fibra de carbono. O restante do equipamento dá vertigem. Sob a carenagem, um V4 Desmosedici Stradale de 1103 cc desenvolvendo 215,5 cv a 13.000 rpm para 123,6 Nm de torque a 9.500 rpm, tudo alojado em um chassi semi-perimétrico de alumínio com 172 kg a seco. A embreagem a seco STM-EVO SBK de nove discos substitui a peça de série, os escapamentos Akrapovic aliviam o conjunto em mais 2 kg, e a frenagem Brembo Stylema R com cilindro mestre MCS de proteção regulável em nada deve invejar às máquinas de fábrica. As suspensões Öhlins NPX 25/30 na dianteira e TTX36 na traseira cuidam do resto. Flerta-se com os 300 km/h no final das retas, mas é principalmente nas mudanças de direção que este chassi revestido de carbono revela seu caráter.

Quanto à exclusividade, a Ducati não economiza. A mesa de direção superior traz uma gravação a laser com o nome do modelo e seu número de série individual. O assento reproduz o material e o logotipo da moto de corrida de Álvaro. Cada máquina é entregue em uma caixa de madeira serigrafiada, acompanhada de uma capa personalizada, de um certificado de autenticidade e da assinatura do piloto no reservatório, protegida sob verniz. A Ducati fornece ainda um kit de preparação para pista completo com tampa de reservatório racing usinada, suporte de placa removível e módulo GPS para exibir os tempos por volta no painel. Carbono por toda parte: protetor térmico, tampa de embreagem aberta, proteção do alternador, paralama traseiro, túneis de resfriamento das pinças, proteção do monobraço em carbono-titânio.

O porém? Resume-se em cinco algarismos: 68.000 euros. São 5.000 a mais do que a primeira edição Bautista Replica, o que equivale a cobrar pelo segundo título o preço de uma moto mid-range. A lógica é implacável pelo lado do marketing, menos divertida pelo lado da carteira. Esse preço coloca obviamente esta máquina fora do alcance do comum dos piloteiros de fim de semana, e claramente na categoria das peças de coleção numeradas. O comprador típico não é um piloto em busca de cronômetro, é um apaixonado abastado que quer possuir um fragmento de história esportiva homologado para a rua. Nesse segmento, diante das séries limitadas Aprilia RSV4 Factory ou BMW M 1000 RR, a Ducati joga em outro patamar: o do símbolo tanto quanto o da performance.