Ducati 1100 Panigale V4 Lamborghini 2025 — Ficha técnica

Quando duas culturas do excesso se encontram, ninguém sai ileso. Ducati e Lamborghini compartilham muito mais do que a geografia da planície padana: compartilham uma filosofia onde a contenção jamais teve lugar. Esta Panigale V4 edição Lamborghini é a terceira colaboração entre as duas marcas, após a Diavel e a Streetfighter V4, e leva o exercício ainda mais longe em seus extremos. O pretexto estilístico é a Revuelto, aquele monstro híbrido com V12 de 6,5 litros que despeja 1015 cavalos graças a três motores elétricos. A moto claramente não compete nessa categoria de cilindrada, mas seus 218,5 cavalos para 185 quilos conferem uma relação peso/potência que o superesportivo simplesmente não consegue igualar.

A origem dos números escolhidos diz muito sobre o espírito do projeto. Produção limitada a 630 unidades, com 63 exemplares adicionais para a versão "Speciale Clienti" — ambos remetem a 1963, o ano em que Ferruccio Lamborghini decidiu provocar a Ferrari fundando sua própria marca. Sessenta anos depois, o herdeiro espiritual dessa provocação toma a forma de uma supersportiva a 74.400 euros entregue em uma caixa de madeira. A embalagem em si já é um argumento de venda. Estamos longe da caixa de papelão padrão; estamos na encenação de um objeto de coleção antes de ser a entrega de uma ferramenta de pista.

Tecnicamente, esta Panigale V4 Lamborghini parte da base S e adiciona uma lista de peças que transforma a moto em vitrine industrial. A carenagem integral em carbono, as rodas em alumínio forjado cujos raios reproduzem o desenho das rodas da Revuelto, os winglets redesenhados, a embreagem a seco STM EVO-SBK, o escapamento Akrapovic que recupera 2,5 cavalos adicionais no V4 Desmodromico de 1103 cc: cada detalhe foi pensado para justificar a diferença de preço em relação a uma Panigale V4 S convencional. O suporte de garfo com número de série gravado a laser é anedótico em termos de desempenho, mas diz tudo sobre o público almejado. As suspensões Öhlins NPX e TTX36, a frenagem Brembo Hypure monobloco, a eletrônica de competição — tudo isso já existia na S. Aqui, compra-se a raridade tanto quanto a técnica.

O público-alvo não se recruta nos clubes de turismo nem entre pilotos iniciantes. É preciso já dominar uma esportiva de alto nível para não ser engolido por 218,5 cavalos disponíveis a 13.500 rpm, um torque de 122,1 Nm a 11.250 rpm e uma sela posicionada a 850 mm. A Panigale V4 Lamborghini se dirige aos colecionadores que pilotam, não aos que expõem — mesmo que a caixa de madeira deixe margem para dúvida. Frente a uma BMW M 1000 RR ou a uma Kawasaki Ninja ZX-10R, ela se posiciona em uma estratosfera de preço sem comparação direta possível. Suas concorrentes mais sérias são as próprias edições especiais da Ducati, o que testemunha uma saturação de segmento que a marca de Bolonha parece orquestrar deliberadamente.

A crítica que se pode fazer é precisamente essa: à força de edições limitadas que se sucedem, cada uma mais exclusiva que a anterior, a Ducati dilui um pouco o efeito surpresa. A Panigale V4 Lamborghini é incontestablemente refinada, visualmente coerente com sua inspiração de quatro rodas, e dotada de um equipamento sem falhas aparentes. Mas a 74.400 euros no mínimo — e mais ainda para as 63 "Speciale Clienti" reservadas aos proprietários de Lamborghini que podem associar as cores do seu carro —, já não se fala propriamente de uma moto. Fala-se de uma escultura que anda a 300 km/h.