Benelli Tornado 1130 2006 — Ficha técnica

Durante anos, a Tornado 900 existiu como uma curiosidade cativante no mercado europeu: um tricilíndrico italiano de alma cantante, mas cujos 138 cavalos mal conseguiam inquietar as GSX-R, CBR e outras R1 alimentadas pelos hormônios nipônicos. Importunar as esportivas japonesas com uma cilindrada inferior era jogar pôquer com duas cartas na mão. A Benelli entendeu isso, e a resposta cabe em quatro algarismos: 1.130 cc.

A solução veio da família próxima. O grande tricilíndrico que já propulsionava a TnT com uma brutalidade revigorante foi transplantado para o quadro treliçado tubular da Tornado, esse chassi misto em aço ASD na frente e alumínio fundido na traseira, com um ângulo de avanço fixado em 23,5 graus. Mas a Benelli não se contentou com uma simples troca mecânica. O motor foi retrabalhado para liberar mais caráter no topo da faixa de rotação, e o resultado está ali: 163 cavalos a 10.500 rpm, 124 Nm de torque a 8.000 rpm. Em uma máquina de 195 kg a seco, esses números colocam a Benelli Tornado 1130 em outra conversa que sua antecessora.

O que muda concretamente em relação à 900 é bastante limitado no papel: pinças de freio com fixação radial, nova pintura, e evidentemente esses 25 cavalos adicionais que modificam em profundidade o caráter da moto. O garfo invertido Marzocchi e o monoamortecedor "Extreme Technology" no braço assimétrico de alumínio permanecem no lugar, assim como a geometria geral. O assento a 818 mm e o tanque de 18 litros também não mudam. É uma evolução direcionada, cirúrgica, não uma reformulação.

O público visado aqui não é o iniciante que busca sua primeira esportiva. Com tamanha disponibilidade de torque já nas rotações medianas e velocidade máxima anunciada de 290 km/h, a Benelli Tornado 1130 usada que se encontra hoje no mercado se dirige a um piloto experiente, capaz de gerenciar um tricilíndrico de temperamento latino, imprevisível e generoso ao mesmo tempo. Não é uma moto consensual. Tem seus defeitos, notadamente essa filiação direta com um roadster que jamais a tornou tão dócil quanto as supersportivas japonesas nas saídas de curvas fechadas. Mas ela tem uma personalidade que nem a CBR 1000 RR nem a ZX-10R da época podem reivindicar.

Anunciada a 14.980 euros em seu lançamento em 2006, o preço era ambicioso para uma marca italiana em reconstrução. Hoje, uma Benelli Tornado 1130 à venda em bom estado merece a atenção tanto dos colecionadores quanto dos apaixonados por mecânicas com caráter. Esse tricilíndrico em linha com taxa de compressão de 13:1, com seus 88 mm de diâmetro de pistão e quatro válvulas por cilindro, representa uma página rara da história esportiva italiana contemporânea. Uma moto imperfeita, excessiva em alguns momentos, mas sincera.