Benelli TnT Titanium 2007 — Ficha técnica

Lembre-se da época em que os roadsters eram bombas sobre rodas, máquinas de caráter bruto que pouco se importavam com as convenções. Em 2007, a Benelli TnT Titanium personificava essa filosofia em seu ápice. Imagine um motor três cilindros com 1130 cm3, cuspindo 141 cavalos e um torque de 120 Nm. Esses números, na época, colocavam a Titanium na corte dos grandes roadsters, frente às Ducati Monster ou MV Agusta Brutale. Mas a Benelli não se contentou em alinhar performances. Ela criou um objeto.

Pois esta TnT Titanium era antes de tudo uma declaração estética e técnica. Seu nome não engana: o escapamento em titânio, o carbono no revestimento, as rodas forjadas Marchini com sua faixa vermelha. A embreagem a seco visível sob um cárter vazado, o monoamortecedor traseiro em Ergal. Esses detalhes não são mera chapagem. Eles participam do objetivo primordial: reduzir a massa. A seco, ela exibe 193 kg, um ganho de seis quilogramas sobre a TnT standard. Para um roadster desta categoria, com um quadro treliçado e uma forquilha invertida de 50 mm, era um argumento sério. O peso com todos os fluidos permanece honroso, em 213 kg.

Na estrada, este trio de 1130 cm3 deveria oferecer uma experiência sonora e mecânica única. A potência máxima chega a 9500 rpm, o torque a 7750. Isso sugere um motor que se agradava nas regiões médias e altas, um caráter mais esportivo do que puramente muscular. Com uma caixa de seis velocidades e uma transmissão final por corrente, a Titanium visava claramente o piloto ativo, aquele que busca o engajamento físico. A sela a 780 mm e o reservatório de 16 litros delineiam uma máquina para trajetos dinâmicos, não para viagens de longa distância. Seu frenagem, com dois discos de 320 mm na frente em fixação radial, era configurada para a performance.

Mas tudo isso tinha um preço, um preço elevado. 22.495 euros na época. Isso posicionava a Benelli TnT Titanium 1130 como um produto de nicho, quase uma peça de coleção para o amante da mecânica exótica. Ela não rivalizava diretamente com os roadsters japoneses mais acessíveis e versáteis. Ela falava àquele que queria uma máquina rara, com um estilo ostensivo e componentes escolhidos. Seus defeitos? Provavelmente um caráter extremo, uma ergonomia engajada, e um custo de entrada proibitivo para muitos. Para o viajante ou o iniciante, ela era muito exclusiva. Para o pistard ou o esteta, ela podia ser um objeto de desejo.

Em suma, a Benelli TnT Titanium não era uma moto para todos. Ela era a versão mais aprimorada, a mais radical do roadster TnT. Uma máquina onde cada grama era rastreado, onde cada peça visava impressionar. Ela resume um período em que os construtores jogavam a carta da exuberância técnica, antes que o mercado se padronizasse. Hoje, ela permanece um testemunho fascinante dessa audácia italiana.