Benelli TnT Titanium 2005 — Ficha técnica

Lembrar da Benelli TnT Titanium 1130 é recordar uma época em que o excesso era uma filosofia, não um cálculo de marketing. Em 2005, desembalar uma moto a quase 23.000 euros que exibia orgulhosamente seus 213 quilos com tudo abastecido era um palpite audacioso, quase provocador. No entanto, era todo o espírito dessa roadster italiana: não buscar agradar, mas impressionar, marcar as mentes por uma presença física e mecânica inegável.

Sob o reservatório de 17 litros, o coração batia forte com um três cilindros em linha de 1130 cm3 que cuspia 143 cavalos a 9250 rpm. O dado crucial é seu torque: 117,7 Nm disponível bem cedo, a 6750 rpm, uma onda de tração que colava o piloto à sela de 78 cm de altura. Esse motor, associado a uma caixa de seis marchas precisa, dava uma personalidade explosiva, longe da progressividade aveludada de um japonês. A concorrência, como a Triumph Speed Triple da época, talvez jogasse mais a carta da agilidade, mas a Benelli, ela, assentava seus argumentos com a sutileza de um martelo-pilão.

E justamente, falemos de peso. Apesar do emprego massivo de fibra de carbono, de titânio para o silencioso e de ligas leves como o ergal para o amortecedor traseiro, a fera exibia 193 kg a seco. Um número que, hoje, faria sorrir um engenheiro de moto de cilindrada média, mas que precisa ser contextualizado. A magia operava pelo chassi: um quadro treliçado em aço de uma rigidez monstruosa, acoplado a uma garrafa invertida Marzocchi de 50 mm integralmente ajustável e a freios radiais com pinças de quatro pistões mordendo discos de 320 mm. O conjunto calçado com pneus 190 na traseira. Em curva, ela se mantinha com uma segurança surpreendente para seu tamanho, transformando sua massa em estabilidade em vez de inércia.

A Benelli TnT Titanium 1130 visava claramente o colecionador, o esteta da muscle bike, aquele que buscava uma peça única e chamativa com suas rodas Marchesini com aro vermelho e sua embreagem a seco visível. Era a mais completa, a mais fácil de usar? Certamente não. Seu consumo e seu caráter muito "tudo ou nada" a tornavam uma companheira exigente. Mas ela personificava, sem compromissos, a loucura das grandes dimensões de um construtor que queria se fazer um nome no pátio dos grandes. Hoje, ela se tornou um objeto cult, um lembrete barulhento e apaixonado de uma época em que a desmesura ainda tinha seu lugar na estrada.