Benelli TNT R160 2011 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide ir às últimas consequências, a marca de Pesaro não faz meias medidas. A TNT R160 de 2011 não é simplesmente uma versão aprimorada da TNT padrão, é uma declaração de intenções assinada a tinta vermelha e carbono. O três-cilindros de 1131 cm³, sem qualquer alteração de cilindrada, foi levado a 158 cavalos a 10.300 rpm e 120 Nm de torque a 8.000 rpm. Vinte cavalos a mais que a versão de base, obtidos por meio de preparação de motor. O resultado coloca esta naked diretamente na mira da Ducati Streetfighter, e a comparação não é exagerada.

O que impressiona de imediato nesta máquina é que a base estilística da Tornado Naked Tre, desenhada vários anos antes, não denuncia a sua idade. A silhueta musculosa e compacta mantém uma tensão visual que muitas concorrentes mais recentes têm dificuldade em alcançar. A R160 radicaliza ainda mais essa identidade ao envolver a mecânica em um vermelho cardeal agressivo, realçado por peças em carbono que não estão ali apenas para decorar: escapamento, tampa do alternador vazada, defletor específico, laterais da caixa de ar. Os discos de freio com perfil wave completam a dotação com coerência. Nada de supérfluo, tudo contribui para a imagem de uma máquina pensada para quem quer algo diferente do catálogo habitual.

A suspensão foi revisada a sério. O garfo invertido Marzocchi de 50 mm, anodizado em cinza, substitui os elementos de série, e um amortecedor Sachs ZF assume a posição traseira, ambos oferecendo ajustes completos de compressão, extensão e pré-carga. Para uma naked que registra 225 kg com todos os fluidos completos, esse trabalho nos trens de rodagem é necessário. A altura do assento de 820 mm e a distância entre eixos de 1.443 mm delineiam um porte que não se destina a iniciantes em busca de suas primeiras experiências. Esta TNT R160 mira um piloto experiente, provavelmente familiarizado com streetfighters europeus, que busca sair dos caminhos convencionais sem abrir mão da performance pura.

O três-cilindros italiano tem uma sonoridade e uma curva de potência que lhe são próprias. Onde um bicilíndrico em V oferece torque imediato nas baixas rotações e um quatro-cilindros japonês recompensa quem sobe a rotação, o três-cilindros ocupa um território intermediário com um temperamento mais nervoso do que alguns antecipam. Os 120 Nm chegam a 8.000 rpm, o que significa que o motor pede para girar. A velocidade máxima anunciada de 250 km/h dá uma ideia do temperamento da máquina, mas é entre 6.000 e 10.000 rpm que a R160 expressa verdadeiramente o que sabe fazer. Com um tanque de 16 litros, a autonomia é razoável, sem ser generosa para um apetite térmico dessa magnitude.

A 14.895 euros no catálogo, a TNT R160 se posiciona em um segmento onde a concorrência italiana e japonesa é afiada. Frente à Aprilia Tuono ou à MV Agusta Brutale, o argumento da Benelli repousa na raridade e em um estilo que realmente se destaca. Não é a moto mais versátil de sua categoria, nem a mais acessível em termos de manutenção para quem não tem uma rede de distribuição sólida nas proximidades. Mas para o entusiasta que quer um três-cilindros transalpino vestido em série limitada, com uma lista de equipamentos específicos difícil de igualar nessa configuração, a R160 ocupa um lugar à parte. Uma moto de caráter, construída com a intenção de quem sabe exatamente o que procura.