Benelli TNT R160 2010 — Ficha técnica

Pesaro, 2010. Quando a Benelli decide levar seu três cilindros de 1131 cm³ além de seus limites habituais, o resultado não deixa margem para dúvida: 158 cavalos a 10.200 rpm, 119,6 Nm de torque a 8.400 rpm, e uma pintura vermelho-sangue que anuncia o tom muito antes de o motor abrir a boca. A TNT R160 não é uma evolução cosmética, é uma declaração de guerra assinada por uma marca italiana que ainda sabe o que significa construir uma moto à moda antiga, no sentido mais nobre do termo.

O que impressiona primeiro é a coerência da proposta. Sem mexer na cilindrada, os engenheiros foram buscar cerca de vinte cavalos a mais em relação à TNT padrão, levando a máquina a um território onde ela cruza diretamente com a Ducati Streetfighter. A comparação não é absurda. As duas máquinas compartilham essa filosofia do roadster feito para impressionar tanto numa reta quanto numa curva fechada. Mas onde a V-twin bolonhesa aposta na brutalidade sonora e na ergonomia agressiva, o três cilindros de Pesaro oferece uma subida de rotações mais linear, quase musical, antes de explodir nas altas rotações. O alésage e curso de 88 x 62 mm, com taxa de compressão de 12,5:1 e quatro válvulas por cilindro, revela um motor pensado para girar alto e forte.

A R160 traz também um cuidado estético raro para uma série especial. Carbono no escapamento, tampa do alternador vazada, coberturas do airbox combinando, carenagem inferior específica, e esses discos de freio em pétala de 320 mm na dianteira com pincers radiais de quatro pistões que não são nada decorativos em uma máquina de 225 kg com tanques cheios. O garfo invertido de 50 mm com 120 mm de curso, o monoamortecedor traseiro com o mesmo curso, tudo isso compõe um chassi tubular perimétrico ligado a platinas de alumínio que já provou seu valor muito antes desta versão turbinada. A altura do banco em 820 mm posiciona claramente a máquina: ela se dirige a pilotos experientes, habituados a manusear roadsters potentes, não a iniciantes em busca de seu primeiro litro.

A 14.895 euros no momento do lançamento, a R160 se situava num segmento premium estreito, mas coerente. O preço refletia as peças em carbono, o acabamento especial e, sobretudo, essa potência adicional arrancada de um motor que já se aproximava de seus limites na versão de base. O tanque de 16 litros oferece uma autonomia razoável apesar de um consumo previsivelmente elevado em uso esportivo, e a velocidade máxima anunciada de 250 km/h coloca a máquina no seleto grupo das grandes sem tentar ultrapassar esse limite simbólico.

O que esta Benelli consegue melhor do que muitas de suas contemporâneas é não parecer datada apesar de um design que já existia há alguns anos. As formas agressivas da Tornado Naked Tre têm essa robustez visual que resiste ao tempo, e a pintura integralmente vermelha da R160 reforça ainda mais a impressão de uma moto concebida para marcar os espíritos. Ela não tenta agradar a todos. Ela mira o piloto que quer um três cilindros europeu com personalidade, uma sonoridade distinta e potência suficiente para nunca se sentir em falta. Para esse perfil preciso, ela cumpre perfeitamente seu papel.