Benelli TNT 899 Cafe Racer 2011 — Ficha técnica

Quando Pesaro decide jogar em dois tabuleiros, o resultado merece atenção. A estratégia da Benelli com sua linha 900 é simples: um mesmo DNA, dois tamanhos de motor, dois temperamentos distintos. O três cilindros 899 cm3 do Cafe Racer não é uma versão diluída do 1130; é uma máquina talhada para quem quer a mesma intensidade italiana, mas com filtro suficiente entre o punho direito e o asfalto para continuar vivo.

Visualmente, esta naked faz o que poucas concorrentes ousam. Os ângulos afiados, a postura compacta, os retrovisores fixados nas pontas do guidão como uma referência à cultura café racer dos anos sessenta: tudo isso compõe uma silhueta que envelhece melhor do que a maioria das rivais alemãs ou japonesas da mesma época. A Benelli aproveitou os escapamentos sob o assento, os radiadores laterais, as peças em carbono e a mesa de garfo vazada da irmã maior 1130, e o mimetismo funciona. Pode-se reclamar do conta-rotações, genérico a ponto de parecer quase deslocado em uma máquina tão carismática, mas é o único deslize estilístico. O garfo invertido Marzocchi e o quadro treliça em aço na frente, alumínio na traseira, não são apenas decorativos; eles ancoram a fera em uma realidade mecânica séria.

Na sela, a posição com guidão em clip-ons impõe uma coisa: envolvimento total. Não é uma moto que perdoa a desatenção, nem que agrada o piloto relaxado. O motor, com seus 120 cavalos a 9.500 rpm e 88 Nm de torque a 8.000 rpm, expressa seu caráter tricilíndrico com uma franqueza que surpreende na primeira partida. A sonoridade é carnal, o torque surge seco, e os 215 quilos com tanque cheio se fazem esquecer assim que a velocidade se estabelece. Diante de uma Speed Triple da mesma geração, a Benelli não fica atrás no temperamento, mesmo que o acabamento e a confiabilidade a longo prazo continuem sendo o ponto fraco da marca italiana nessa faixa de preço. A 11.795 euros, o posicionamento é ambicioso, e os conhecedores do mercado sabem que é preciso conviver com essa realidade.

A Benelli TNT 899 Cafe Racer mira um perfil preciso: o piloto experiente que quer algo diferente dos caminhos trilhados, que aceita se debruçar sobre o motor tanto quanto nas curvas, e que não confunde confiabilidade japonesa com caráter europeu. Menos brutal que o 1130, mais afiado que o TNT S padrão, este CR ocupa um nicho estreito entre esportiva disfarçada e roadster radical. Periféricos como a vela cr9e vpe 1 / stock-nr. benelli tnt 899 cafe racer 11-12 demonstram uma manutenção acessível, desde que se esteja à vontade com a ideia de meter a mão regularmente no motor.

Não é uma moto para todos. O assento a 820 mm, a posição exigente, os 230 km/h de velocidade máxima e o rigor que o chassi demanda constituem filtros naturais. Mas para quem busca uma máquina com identidade forte, um motor que fala, e uma linha que vira cabeças em qualquer estacionamento, o Cafe Racer de Pesaro continua sendo uma proposta honesta. Imperfeita, exigente, cativante. Exatamente o que se espera de uma italiana.