Benelli TNT 899 Cafe Racer 2010 — Ficha técnica

Quando Pesaro decide jogar em dois tabuleiros ao mesmo tempo, o resultado é uma linha dividida onde cada cilindrada coexiste com sua versão mais comportada, mais barata e teoricamente mais acessível. A Benelli TNT 899 Cafe Racer é exatamente essa lógica aplicada ao café racer da casa: mesma silhueta ameaçadora da 1130, mesmo DNA de treliça de aço e plataformas de alumínio, mas 899 cm3 sob a pele e 11.795 euros na ordem de compra. Uma forma elegante de colocar a besta ao alcance do orçamento sem trair o caráter.

O design não envelheceu um dia sequer. Esse focinho de inseto predador, as arestas vivas que cortam o ar, o guidão-clip que força o piloto a se inclinar para frente desde o momento em que senta: tudo isso ainda funciona em 2010 como no primeiro dia. A Benelli teve a inteligência de transferir os elementos visuais marcantes da irmã maior para esta 899: escapamento alojado sob a sela, radiadores laterais emoldurando o bloco, detalhes em carbono aqui e ali, e esse suporte de garfo perfurado que sistematicamente chama a atenção. Os retrovisores parafusados nas pontas do guidão adicionam um toque de autenticidade café racer que não deixa ninguém indiferente. Apenas o conta-giros executa sua parte sem originalidade, um desvio de classe numa montaria que merecia mais nesse ponto. Mas estacionado na frente de um bar, o conjunto geral continua formidável.

Na sela, o garfo invertido de 50 mm de diâmetro e os 120 mm de curso em cada extremidade prometem uma direção precisa, e cumprem a promessa. O trem dianteiro morde o asfalto com uma franqueza que os 215 kg com tanque cheio não comprometem de verdade, desde que se aceite o contrato: aqui, o piloto trabalha. Não é um roadster japonês condescendente que perdoa tudo; é uma máquina italiana que exige comprometimento em troca de sensações. O três-cilindros desenvolve seus 120 cavalos a 9.500 rpm com um torque de 88,3 Nm disponível a 8.000 rpm, o que oferece uma faixa de utilização significativamente mais acessível do que a da 1130. A potência sobe de forma linear, sem o estalo da irmã maior, e é precisamente isso que torna esse motor cativante na estrada aberta. O limite declarado de 230 km/h nunca é o objetivo; é a forma de chegar lá que importa.

Diante de uma Triumph Street Triple da mesma época ou de uma Ducati Monster 796, o posicionamento se define. A Benelli aposta na originalidade visual onde a Street Triple misa na versatilidade, e a Monster no mito. A 899 CR não pretende ser razoável. Nesse segmento, isso é quase uma qualidade. É preciso, no entanto, aceitar que a confiabilidade e a qualidade de acabamento não rivalizam com o que os japoneses fazem nessa faixa de preço, e que a manutenção regular, incluindo a troca de componentes comuns como a vela cr9e vpe 1 / stock-nr. benelli tnt 899 cafe racer 11-12, exige uma rede de distribuição nem sempre densa dependendo da região.

Este café racer se dirige ao piloto que sabe o que quer: uma máquina afiada, esteticamente coerente até o último parafuso, motorizada por um três-cilindros que canta afinado sem arrancar os pulsos. Não é uma escolha para a primeira habilitação, mas também não está reservada a acrobatas. O conforto espartano da sela a 820 mm de altura e a posição inclinada para frente filtram naturalmente o público. Esta 899 é feita para os condutores que escolhem sua moto como se escolhe um instrumento musical: pelo seu timbre, defeitos incluídos.