Aprilia TUONO 1000 V4 R 2012 — Ficha técnica

Quando uma marca possui uma campeã mundial de Superbike em sua garagem, a tentação é grande de simplesmente retirar a carenagem e chamar isso de roadster. A Aprilia poderia ter sido preguiçosa. Não foi. A Tuono V4 R de 2012 é o resultado de uma abordagem muito mais rigorosa, e isso se sente já no primeiro olhar sobre esse focinho agressivo herdado diretamente da RSV4.

O princípio básico continua o mesmo que a Aprilia aplica desde a primeira Tuono: pegar uma esportiva pura, enxertar um guidão alto, suavizar ligeiramente o assento para tolerar um passageiro, e deixar o chassi intacto. Exceto que a base mudou radicalmente. Não estamos mais sobre o bicilíndrico da antiga RSV1000, mas sobre o V4 a 65 graus da RSV4, com tudo o que isso implica em termos de chassi de dupla viga de alumínio, garfo invertido Sachs de 43 mm, pinças Brembo radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na dianteira. A 12.999 euros no lançamento, a Tuono V4 R não economiza nos equipamentos.

O motor foi deliberadamente limitado a 167 cavalos, contra os 180 e poucos da RSV4 em sua versão mais extrema. Não façamos cara feia tão rápido. Os engenheiros trabalharam a curva de torque, o virabrequim tem mais inércia, os dutos de admissão foram alongados. Resultado: 109,8 Nm disponíveis já a 9.500 rpm, cerca de 1.000 rotações mais cedo do que na base esportiva. As três primeiras marchas da caixa de seis velocidades são mais fechadas para explorar essa faixa intermediária. Na estrada, isso significa uma máquina que responde violentamente em rotações médias, sem esperar que o ponteiro suba até as 11.500 rpm da potência máxima. Abrir o punho completamente nas duas primeiras marchas é um ato deliberado e consciente. Esta não é uma moto para condutores distraídos.

A gestão do peso merece destaque. Chegar a 179 kg a seco em uma máquina derivada de uma esportiva pura é um exercício sério. Um escapamento dois quilos mais leve, rodas usinadas para perder mais dois. O chassi da RSV4 foi ligeiramente modificado: o ângulo da coluna de direção passa para 25 graus, o motor foi abaixado 5 mm no quadro, a entre-eixos se alonga 20 mm. São ajustes sutis, mas suficientes para transformar o comportamento de uma pisteira em algo utilizável no dia a dia, sem que a precisão de direção desapareça. Três mapeamentos de motor — Track, Sport e Road — permitem dosar a intensidade conforme as condições. O modo Track é francamente reservado aos pilotos que conhecem seus próprios limites.

A Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC é justamente a versão que captou a maior parte da demanda dos clientes, a ponto de a Aprilia ter decidido transferir a ela o protagonismo para 2013, encerrando a carreira comercial desta versão R padrão em 2012. O mercado decidiu. Frente a uma KTM Super Duke 990 ou uma Ducati Streetfighter 848, a Tuono V4 R joga em outra divisão, a dos 1000 cc com DNA puramente competição. Ela não é adequada para quem procura um roadster urbano suave e tranquilizador. É adequada para o condutor experiente que quer o desempenho de uma esportiva com a visibilidade e o conforto de braços e ombros de um guidão elevado. É um compromisso refletido, não uma concessão.