Aprilia TUONO 1000 V4 R 2011 — Ficha técnica

Quando Noale decide transformar sua campeã mundial de Superbike em roadster, o resultado não pode ser nem comportado nem consensual. A RSV4 servia de base, uma máquina feita para humilhar as melhores cilindradas do planeta nos circuitos. Tirar a carenagem e abaixar o guidão não era suficiente, os engenheiros sabiam disso. Então eles cavaram, moldaram, reposicionaram cada componente para obter algo que aguentasse o tranco no dia a dia sem perder a alma de uma moto de pista.

O resultado na balança marca 179 kg a seco, um número que merece atenção. Para chegar lá, a Aprilia aliviou o escapamento em dois quilos e revisou as rodas no mesmo sentido. O quadro de dupla viga perimétrica em alumínio vem diretamente da RSV4, mas a coluna de direção foi aberta meio grau para atingir 25°, avançada dez milímetros, o que alonga a entre-eixos em dois centímetros. A estabilidade ganha, a vivacidade permanece. O próprio motor foi baixado cinco milímetros no quadro, reduzindo o centro de gravidade na mesma proporção. Esses ajustes parecem cirúrgicos no papel; nas curvas, fazem toda a diferença frente a uma KTM 990 Super Duke ou uma BMW S 1000 R.

O V4 a 65 graus, 999 cc, desenvolve 167 cavalos a 11.500 rpm, cerca de dez a menos que a RSV4 em sua versão mais virulenta. Essa contenção é voluntária e inteligente. Os engenheiros preferiram trabalhar o torque, elevado a 109,8 Nm disponíveis já a 9.500 rpm, mil rotações mais cedo do que na base esportiva. O virabrequim recebe mais inércia, os dutos de admissão são alongados, as três primeiras marchas da caixa de seis velocidades são encurtadas. Tudo isso converge para um motor que puxa forte desde baixo, que se expressa com uma franqueza brutal na meia rotação, e que continua subindo até 260 km/h sem nunca dar a impressão de perder o fôlego. Dar uma boa rastada no punho na saída de uma curva é sentir os 109 Nm caírem sobre a roda traseira como um martelo de ferreiro.

A parte ciclo não deixa nada ao acaso. O garfo invertido de cartucho com 43 mm de diâmetro e 120 mm de curso, o monoamortecedor com 130 mm, as pinças Brembo radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na dianteira: são as referências do segmento. Tudo é regulável, tudo é calibrado para um piloto que sabe o que está fazendo. O banco a 835 mm aceita um passageiro graças a pegadores integrados na carenagem traseira, concessão ao cotidiano que a RSV4 não faz. Na versão aprilia tuono 1000 v4 r aprc, o amortecedor de direção é fornecido de série, um detalhe que pesa muito quando se fala de uma máquina capaz de desorientar qualquer piloto despreparado.

Três mapeamentos de motor, Track, Sport e Road, permitem dosar a fera conforme o contexto. No modo Road, a moto permanece viva, mas manejável para um piloto experiente. No modo Track, os filtros se aliviam e cada abertura de acelerador vira uma negociação com a física. Essa Tuono V4 R não é uma moto para os hesitantes nem para quem busca um roadster versátil a 12.999 euros. É uma proposta radical, destinada a um piloto que conhece seus limites e escolhe expandi-los com método. Quem busca suavidade pode olhar para outro lado. Os demais terão encontrado o seu vício.