Honda CB 1000 R 2009 — Ficha técnica

Quando uma moto de 130 cavalos de potência já não é suficiente para satisfazer o olhar tanto quanto preenche a mão direita, alguns artesãos tomam as coisas em suas mãos. É exatamente a abordagem da Boxer Design, um atelier francês cujo portfólio já é referência nos círculos de apaixonados: eles são os responsáveis pela VB1, o único hypersport tricolor digno desse nome, a efêmera SSR 1000 que marcou as mentes, ou ainda a transformação da R1 na Steel Fighter. O seu terreno de jogo favorito nos últimos anos tem sido o roadster Honda, com destaque para a Hornet revisitada em duas formas distintas. A Honda CB 1000 R é a sua última vítima consentida.

O ponto de partida é sólido. Sob a carroceria de origem esconde-se um quatro cilindros em linha de 999,8 cc que desenvolve 130 cavalos de potência a 10.000 rpm e 98,1 Nm de torque a 8.000 rpm. O quadro MonoBackbone em alumínio, a garra invertida de 43 mm, o monobras ProArm na traseira e as pinças radiais mordendo em discos de 310 mm formam uma base técnica que as concorrentes da época, Kawasaki Z1000 à frente, não podiam ignorar. Com 217 kg totalmente abastecida e com um assento a 828 mm, a Honda CB 1000 R, a ficha técnica fala por si: uma máquina acessível, mas não anodina.

O que a Boxer Design propõe é uma transformação visual por alguns centenas de euros, um orçamento modesto em relação ao preço de origem anunciado a 11.691 euros. O kit é composto por carenagens bimaterial em duas peças, um protetor ventral em três partes, um encosto de assento, um para-lama traseiro, um suporte de placa recortado a laser em inox, toda a parafusaria necessária e um conjunto de adesivos decorativos. Duas acabamentos para escolher: Platinum com textura de carbono para aqueles que gostam da escuridão, Silver com aspeto de alumínio satinado para os amantes do metal bruto. O conjunto transforma a Honda CB 1000 R numa máquina visualmente mais agressiva, quase uma CB 1000 RR de facto.

O interesse de uma abordagem como esta vai além do simples capricho estético. Para os proprietários de uma Honda CB 1000 R usada que procuram personalizar a sua montaria sem investir num modelo mais recente — seja uma Honda CB 1000 R 2010, uma 2008 ou uma 2015 — este tipo de kit oferece uma segunda vida visual a baixo custo. O motor, por sua vez, não precisa de lifting: com 240 km/h em velocidade máxima e uma transmissão por corrente com seis relações, a mecânica continua a fazer o trabalho sem queixar-se. A Boxer Design entendeu bem: sobre esta base, é a carroçaria que determina a primeira impressão, e a primeira impressão, num streetfighter, conta tanto quanto os números.