KTM SUPERDUKE 990 RR 2006 — Ficha técnica

Quem, em 2006, podia olhar uma Superduke 990 nos olhos e achar que faltava alguma coisa? A KTM, aparentemente. Os austríacos, nunca satisfeitos, decidiram empurrar o limite ainda mais longe com esta versão RR, uma máquina feita para quem achava a versão standard civilizada demais. E quando a KTM decide endurecer o jogo, é melhor se agarrar no guidão.

O princípio é simples: pega-se o bicilíndrico em V a 75 graus de 999 cm3, seus 122 cavalos a 9 000 rpm e seus 99 Nm de torque disponíveis já a partir das 7 000 rotações, e embala-se tudo num regime de emagrecimento sério. O carbono substitui o aço ou o plástico em todo lugar possível. Rodas, para-lamas, tampas de embreagem e de ignição, tudo é repensado. Resultado: a balança marca 179 kg com todos os fluidos, um número que faria muitas esportivas puras da época corarem de vergonha. Diante de uma Tuono 1000 R ou uma Speed Triple, a KTM compete numa categoria de peso inferior mantendo um motor de caráter bruto, quase primitivo na forma de entregar potência.

O kit racing entregue com a RR não se limita a enfeitar a ficha técnica. As suspensões WP, já excelentes na versão de base, recebem aqui molas de garfo mais firmes e um monoamortecedor traseiro que eleva a geometria em 15 mm. A moto ganha em precisão, em estabilidade em alta velocidade, e perde aquela leve flutuação que alguns criticavam na Superduke standard nas sequências rápidas de curvas. Um amortecedor de direção completa o conjunto, porque com um quadro treliça em cromo-molibdênio tão rígido e uma entre-eixos curta, as levantadas de guidão não são lenda. Os freios, com dois discos de 320 mm na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões, oferecem uma potência de desaceleração à altura do desempenho. A KTM vai ainda mais longe ao fornecer pneus slicks Pirelli, SC1, SC2 e até pneus de chuva SCR 2, um kit de inversão de câmbio e fluido de freio racing DOT 4. Estamos falando de uma moto vendida com seu próprio kit de pista.

O escapamento Akrapovic e a nova cartografia do motor liberam o fôlego do V-twin, e mesmo que a KTM seja discreta sobre o ganho exato em cavalos, a relação peso-potência de uma máquina de 179 kg com um motor que respira melhor deixa pouca margem para dúvidas. A 14 000 euros em 2006, o preço de entrada era salgado, mas o equipamento de série tornava a conta quase razoável quando comparada ao custo de um equipamento de pista comprado separadamente.

Esta Superduke 990 RR não se destina ao motociclista de domingo nem ao piloto recém-habilitado. É uma máquina de entusiasta experiente, de pisteiro ocasional ou de estradeiro raiz que quer sentir cada imperfeição do asfalto subindo pelas palmas das mãos. Ela encarna perfeitamente a filosofia KTM da época: sem concessões, sem rede de segurança eletrônica, apenas um motor furioso, um chassi afiado e a promessa de uma bela dor nas costas depois de 200 quilômetros. Uma bruta magnífica, desde que você tenha os braços para segurá-la.