KTM 990 Duke RR 2006 — Ficha técnica

Então, a KTM 990 Duke RR de 2006, é meio que o golpe de gênio assinado em laranja. Imagine: pegamos a Superduke básica, já não muito conhecida por sua moderação, e colamos um kit racing completo nela. O resultado? Uma moto que não fala mais a mesma língua. Na época, lançar uma naked de série com 122 cavalos sob o tanque, era um ato quase militante. Estamos longe das roadsters amigáveis, flertamos com o protótipo de rua.

Tecnicamente, o V2 LC8 de 999 cm³ é massificado. Com seus 122 cv a 9000 rpm e seus 100 Nm de torque a 7000, ele não tem muito a invejar a certos 4-cilindros. Mas o verdadeiro trabalho se esconde nos detalhes. O kit RR alivia a fera de forma radical, com rodas em fibra de carbono, cárteres em fibra de carbono, um escapamento Akrapovic. O peso seco cai para 168 kg, ou seja, cerca de 179 kg com tudo cheio. Em uma moto dessa categoria, é uma diferença que o piloto sente imediatamente. A garra WP USD de 48 mm e o monobloco são retrabalhados, mais rígidos, e a traseira é elevada em 15 mm. A geometria muda, a agressividade também.

Comparada a uma Triumph Speed Triple da época ou a uma Ducati Monster S4R, a Duke RR não joga no mesmo gramado. Ela é mais radical, mais nervosa, menos conciliadora. A sela de 855 mm e o entre-eixos de 1438 mm a destinam a um piloto que busca eficiência em curvas fechadas, não ao conforto em autoestrada. Com seu tanque de 15 litros e seu comportamento ágil, é uma máquina para estradas sinuosas, ou até para sessões de pista leves, especialmente equipada com os pneus slick fornecidos no kit.

O público? Claramente, o piloto experiente que já tem uma moto versátil e que quer um brinquedo, uma segunda moto explosiva para o fim de semana. Não é uma máquina para iniciantes, nem para percorrer centenas de quilômetros. É um concentrado de tecnologia dos anos 2000, bruto de desmoldagem. O preço de 14.000 euros na época situava essa RR em um nicho muito alto. Hoje, é um item de colecionador, um OVNI que lembra uma época em que a KTM ousava em tudo. Não é perfeita, pode ser cansativa, mas possui um caráter inesquecível. É a própria definição da moto de sensações fortes.